Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Коце, поне доколкото аз разбирам, няма как да натовариш с голям пусков ток, акумулатор който не е предвиден за това, защото той ще си самоограничи тока, понеже при натоварване му кляка напрежението. Акумулаторите с голям пусков ток имат много ниско вътрешно съпротивление и напрежението не пада толкова при високи токове.

Това го научих по трудния начин. Преди години имах един Форд Сиера 2.3 чист дизел. Дори с чисто нов 100 амперчаса акумулатор Монбат палеше трудно. И така няколко акумулатора и няколко години. После още няколко години стоя на двора, преди да го дам на вторични. Каква беше изненадата ми, когато свалих 80 ампера часовия акумулатор на Bosch от микробуса, за да преместя през зимата форда, че ми пречеше. Запали от раз, все едно беше друг автомобил. Години наред съм се мъчил да въртя по 10-15 секундии съм скапвал акумулаторите, само защото съм ползвал неподходящ акумулатор.

Според мен всеки акумулатор,сравнен с друг със същия капацитет ще даде приличновисок пиков ток.Въпроса е дали карантийте му ще издържат на този ток- самите плочи,мостчетата между тях и на свой ред мостчетата между клетките и към полюсите.Съответно по-тънките и слаби мостове ще ограничат и тока.Но ако пък претоварените токови връзки прегреят или преискрят, а кутията не е добре уплътнена не е рядкост и да запалят отделения водород и претоварената по ток батерия направо да гръмне.... Важно е спазването на характеристиките,не е шега.

Капацитет и пусков/ стартови / ток, за две различни величини.

_________________
KISS - Keep It Simple Stupid
Знанието и Опитът не говорят непременно на един и същ език.

Стартовия ток силно се ограничава от окабеляването на автомобила

Коце, според мен, какъв ток ще дадат двата акумулатора при един и същ товар, не зависи от капацитета им, а от вътрешното им съпротивление. На практика съпротивлението на товара ще е едно и също, но напрежението измерено на клемите на акумулатора ще е по-високо при акумулатора с по-ниско вътрешно съпротивление, независимо от капацитета му.

А вътрешното съпротивление вече зависи от всичко което си описал.

Налага ми се всеки ден да обсъждам тези пробреми.Тани,като заговоря за съпротивление,па дори и за ток(оказва се че сигурно над 90% от нашенците не правят разлика между понятията ток и напрежение),усещам че нищо не схващат и спират да ме слушат.Влизам в обяснителен режим и говоря за "дебелина на матряла" и нещата веднага идват по местата си.

То ниското вътрешно съпротивление за една оловна акумулаторна батерия (АБ) се постига с увеличаване на контактната площ между плочи и електролит. За тази цел при един и същи обем на клетката просто правят повече плочи, но за да се съберат те са по-тънки. Отделно са порьозни за да се увеличи още повече площта. Това обаче силно намалява издръжливостта на АБ към вибрации и съкращава времето през което тя може да отдава максималния си ток. Клетките започват да се огъват и материала се свлича на дъното където няма сепаратори. Това дава на късо двата полюса на клетката и ето ви мъртва клетка. Значи всичко е въпрос на компромис.
Изучавал съм и други видове АБ ще ви кажа как решават проблемите в авиационните такива. Понеже оловото има сравнително високо съпротивление и тегло, инженерите са потърсили решение с други метали. Така са се появили сребърно-окисните акумулатори. Пред тях стояли същите проблеми с тока и капацитета + още няколко заради течния електролит и променливата позиция на работа. В общи линии решили проблемите почти по същия начин както с автомобилните. Направили плочите от синтерован материал. Тогава изскочил проблема със свличането на плочите при големи токове поради намалената здравина. Среброто също е сравнително мек метал. Решението било съвсем просто и евтино. Всяка плоча е поставена във перфориран целофанен плик и е ламинирана. Получили се акумулатори със гарантиран живот 15 години.
Това решение може да се заимства и за оловните акумулатори, но производителите си правят оглушки. Защо да живеят АБ по 15 години като могат на всеки 3-4 да продават нови. Всичко е бизнес интереси.

Няма смисъл от ламиниране. В новите коли вече са литиеви... но са малко скъпички.

_________________
По-добре да сереш на метено, отколкото да метеш насрано!

Съмнявам се, че сребърно окисните са евтини. На времето казваха, че струват 8-10 хил. лв. Горе долу колкото нова Лада

8-10 хил. лв.
Това за колко квтч. батерии?