Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Ако ще използваш бобинките както са залепени на текстолитчето, по-добре не ги заливай със смола - ще имат по-добро охлаждане, пък заради тънкия проводник КПД-то е ниско и така или иначе загряват. Както е направен оригинално двигателя, във екрана има едно парче силициева ламарина - то е сложено точно с цел по-добро затваряне на магнитното поле. Евентуално може да залееш само централната част на бобините и в смолата да сложиш железни стружки ще се подобри затварянето на магнитното поле, но пък ще има котвено залепване. Железни стружки е силно казано. Трябва да бъде прах за да се избегне до колкото може токовете на Фуко.

_________________
Поздрави: Евгени LZ3EG 73!!!
YouTube канал: https://youtube.com/c/EvgeniDemirev
тел: 0879 тридесет и две 63 осем 2

Магнита е с 10 полюса. Междувременно завъртях магнита на ръка и приближих сондата на термометъра, за 10-тина секунди дигна температурата с 6 - 7 градуса. Този магнит ще се окаже удобен за магнитен отоплител.Утре ще направя проби с консервена кутия на по високи обороти. Все пак не се отказвам от схема на бобинките. Може да се получи когенераторче.

Схемата утре ще ти я нарисувам. Така е ясно какво трябва да ти нарисувам, след като е с 10 полюса. Тази вечер мисля да отмарям и вече съм си налял !!!

_________________
Поздрави: Евгени LZ3EG 73!!!
YouTube канал: https://youtube.com/c/EvgeniDemirev
тел: 0879 тридесет и две 63 осем 2

Това е схемата. Пропуснах на скицата да напиша, че са по схема звезда. Последното е за тези, които не знаят!

_________________
Поздрави: Евгени LZ3EG 73!!!
YouTube канал: https://youtube.com/c/EvgeniDemirev
тел: 0879 тридесет и две 63 осем 2

Евгени,гледам упорито се занимаваш по темата,да ти споделя една идея.Занимавам се с генератори на машини и напълно разбирам проблемите ви относно използването им директно.Единствения проблем при директното използване на алтернатора е управление на възбуждането му и най-вече управление спрямо обороти-т.е. да не черпи ток при покой или при ниски обороти и най-вече това да се автоматизира.
Моята идея е вместо да се ползват отделни генератори,които да управляват възбуждането и така да се търси синхрон между обороти и възбуда,да се направи центробежен механичен регулатор настроен да сработва при определени обороти.Достигнат ли се тези обороти на вала,да затваря веригата между регулатора и ротора,паднат ли оборотите да отваря тази верига.При слаб вятър ще има серия от включвания и изключвания,алтернатора ще работи "на импулси" но пак ще има някакво производство.При покой или прекалено ниски обороти на витлата,обратната консумация ще е "0".Механичния центробежен регулатор трябва да е с възможност за настройка на натега на противодействащата му пружина и така опитно ще се установят оптималните обороти на сработване/респ. изключване.Роторите на алтернаторите имат консумация до около 2A и няма да са нужни мощни контакти за управление на веригата им.
Поздрави за ентусиазма ти!

В момента тече преместване на теми от моите форуми тук. Тази е една от вече преместените и оригиналното и датиране е от преди 3 или 4 години. За съжаление при преместването не може да се коригира датирането. След като приключа с преместването (максимум два месеца), ще коментираме по тях.
Проблема за използването на стандартен алтернатор от автомобил е високите обороти при които работи. Обикновено са над 1500. Един такъв алтернатор обикновено е с мощност над 300 вата. За да се оползотвори тази мощност, "вентилатора, перката" - правилния термин е турбина, трябва да бъде с диаметър около 1800 мм. за 300 вата. Ако такава турбина се върти с над 1500 об/мин. центробежните сили ще са такива, че тя ще се саморазруши. Ако се сложи мултипликатор, заради загубите в него, ще се наложи да се увеличи диаметъра на турбината и ще достигне диаметър над 2300 мм. Става неудобно за дадени условия да се сложи такава голяма турбина, става и по-трудна за изработка.
Решението е да се пренавие статора - малко по-тънък проводник, а повече на брой намотки. Мощността ще се запази, а ще се получава по-високо напрежение при по-ниски обороти. От там нататък тези 2 ампера могат да влезнат в акумулатора, вместо в подмагнитващата бобина, като се изработи нов ротор с постоянни магнити. Финансовото вложение в случая за закупуването на магнити е значително малко - порядъка е до 50 лв. по днешни цени. Като се направи аритметиката тези пари ще се избият сравнително бързо.
Извода е, че от автомобилен алтернатор се използват черупките с лагерите и желязото на статора и ако е възможно оста. Останалото се преработва, добавя се турбина и т.н. колектор и става доста добър вятърен генератор или с водна турбина - микро ВЕЦ. Като за микро ВЕЦ, в зависимост от наличната вода, като напор и дебит, може и да не се преработва алтернатора.
Механични регулатори не е рационално да се използват по други причини. Едната е сложността за изработката. Много по-рационално е при съвременната електронна база да се направи електронен регулатор.

_________________
Поздрави: Евгени LZ3EG 73!!!
YouTube канал: https://youtube.com/c/EvgeniDemirev
тел: 0879 тридесет и две 63 осем 2

Ок.Само споделих идея съвсем от тип "направи си сам",за която по принцип съществуват и елементарни начини на изпълнение.Иначе слабо се вълнувам от възобновяемите източници и т.н.... Успех!