Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Кой е майстора незнам,но двигателя с това връзване е работил по съотвената схема, 15 сек. ляво 10 сек. дясно при превключване на въпросния ключ и бутон. Аз искам да възстановя точно тази схема с обръщане на посоките. Това е. Не че не чета,но това което чета не върши работа. Утре ще сменя кондензатора, а за тока ще търся прибор.

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

Първо си изясни глупостите дето беше написал много по на пред.


Това ошареното са три абсолютни глупости в няколко реда. То и тва болднатото също е нещо дето така и не си разбрал за пусковата намотка ама айде от мен да мине.

Още имам чувството, че се опитваш на инат да го подкараш с разменени намотки щот тъй си решил.

Добре че колегата Hursa пак е обърнал внимание на схемичката която си постнал че и тя е глупост ако се опитваш по нея да му направиш реверс.
Ми нема да стане рисувал я е художник, а не електричар.
Относно ключа дето те тормози. Те това означение е само на вида врътка с колко и какви позиции има. А от зад контактните системи си ги набираш според необходимостта какви ти трябва да комутираш. Може да си правиш стълбче колкото искаш. А може да няма и ни един контакт. Модулна система за надграждане.

Crez, барабар с ключа ли правиш всички проби? Ако е така има голяма вероятност да не слагаш кондензатора на правилното място (сам казваш, че не си си изяснил действието на ключа). Да разбирам ли, че си пробвал да слагаш кондензатора последователно и на двете намотки (за проба - веднъж на едната/проба, след това на другата/проба). Някакви видими разлики?
Ако наистина изпълняваш всичко по указанията и пак загрява бързо, трябва да се мернат токовете. Вероятността от междувитково късо никак не е малка (според описаното от теб до тук). Виждал съм познат бобиньор, при такива съмнения, подава на статора (при свален ротор) напрежение от автотрансформатор и следи за локално загряване/припушване.

Ммм....да,смених кондензатора,ноооо пак издава стържещ шум и грее и леко понамирисва на лак,явно има късо. Ще го нося при човек който има нужния прибор да го замери. С това сагата приключва. Сашо, благодаря за съветите. Ключа отдавна съм го изхвърлил,включвам го по предпоследната схема от последния пост на Гого с изместване на фазите или нещо такова. Мотора има охлаждаща турбина,но съм я свалил. Благодаря на всички за съветите,дано са полезни и на някой друг.

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

Да не би да има проблем с лагерите, луфтове има ли, "бие" ли ротора. Да не би да има съприкосновения между ротора и статора при работата му. Стърженето постоянно ли е?

В тия двигатели има едни особени пружини-метални шайби които обират осовия луфт.Ако ги няма започват да стържат. Малко или повече - в зависимост от луфта! Най-лесно се лекуват с медна дифтунга с подходящ диаметър.

Не трябва ли ротора на ел двигателя да се самоцентрира аксиално, ако с него всичко е наред.

Центрирането ротора се постига чрез конструкцията на капаците на двигателя и дълбочината на лагерните гнезда.За обиране на грешките при изработката единия лагер се правеше плаващ и с пружина/не съм сигурен дали е точното название/ се осигурява правилното положение на ротора.Тия пластинчати пружинки при разглобяване се губят, чупят, забравят при монтажа и т.н.. И двигателя започва да стърже кога много,кога малко.
Скоро ремонтирах едно приспособление на един клиент.Та се наложи да правя дистанционна втулка за да не стърже.Смених и лагерите с нови,средна хубост..Но си остана един шум, не е шум на добре работещ двигател.Клента обаче си я хареса и каза че я е ползвал 40години!!! И сега чака още 40.
Като се замисля най вероятно капаците вече са с нарушено съосие и от там идва проблема.

Те са не само за обиране на технологичния допуск но и заради линейното разширение на оста при загряването. А по горе имах в предвид че на някои двигатели обръщането на ротора е недопустимо заради различните дължини на лагерните шийки и съответно статорния пакет не е симетрично разположен в корпуса. Тоест ако го обърнеш има осезателно разминаване на магнитопроводите. Изключения са от общото правило и са по рядко срещани но такъв ми се видя на снимката.
Не допускам да има изкривена шийка макар че и това съм виждал но взимам на доверие че до последно е ползван и едва ли ротора по някакви причини ще трие в пакета.
Нека го погледне колега и замери токовете пък тогава ще гадаем.