Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Затова, поне според мен, не е коректно да се нарича „пускова” тази намотка – в такъв двигател. Това си е „работна” намотка, „фазова” – така двигателя работи, като двуфазен (това му е втората фаза – поради включения кондензатор - в случая). (Тя "участва" при пуска, но "участва" и през цялото време на работа на двигателя, подобно на фазовите намотки на трифазните двигатели.) За да работи, като такъв – кондензатора трябва да е с дадените от производителя характеристики. (Мисля, че може да се включи и пусков, той трябва да е с около 2-3 пъти по-голям капацитет (може да се изчисли - както работния, така и евентуалния пусков, но си трябва занимавка), включва се паралелно на „работния” и се изключва след „развъртане” на двигателя, само този допълнителен „пусков” кондензатор, но може би няма да е необходим (така се увеличава пусковия момент, но ако е необходимо - и най-вече, не съм сигурен, че е добре да се прави при двигател, който не е предвиден за това)). Двете намотки се включват паралелно, както е показано на схемата. Ако трябва да се „обърне” посоката на въртене, просто разменяте посоката на свързване на една от намотките – работната или спомагателната, заедно с включения последователно на нея работен кондензатор. Ако искате - чрез ключ да превключвате посоката – то трябва да се „направи” несложна схема на свързване и да се намери подходящ ключ (който „прави” споменатото превключване). (Така бих го направил аз, но аз не съм спец. И сигурно е добре да проверите намотките, но трябва да се види, какво трябва да им е съпротивлението - до колкото знам "спомагателната" трябва да е с около 60 70% по-голямо съпротивление от "работната". Предполагам, че "работната" е тази с "по-дебелите" изводи. Но проблема в случая, може и да е в кондензатора (според мен - по-вероятно) - освен, ако не е объркано нещо при пробното включване.)