Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Както винаги съм абониран за специфични и не толкова популярни проблеми.Имам едно стругче Феинбау,западно германско. Най - после му дойде реда да се позанимая с него. Идеята ми е да го преработя,но преди това трябва да завъртя двигателя. След това ще решавам как да продължа и дали изобщо да продължавам. В смисъл да видя и чуя как се върти шпиндела. От това зависи целия проект...
Та на въпроса: Днес струга беше разглобен,обез кабелен,демонтирах разни капаци, кутий и т.н...Остана едно голо тяло/ама не женско/ с главния двигател,двигателя на помпата за охлаждане и двигателя на хидравличната система... Отворих клемната кутия на главния двигател и какво да видя-11 извода.Опитах се да измеря някаква верига,тоест изводи на намотки ама няма никой! Даде съпротивление само между два извода и нищо друго...Има някакви обозначения на кабелите, но просто не успях да се задълбоча в тях че трябваше и да го прибирам в работилницата, а това си е хамалогия.. В понеделник ще се задълбоча.
Двигателя е 0,8 : 1 ; 1,3 Квт. с 650,1400,2800 оборота../може да не са точно тези но пропорцията е ясна/.Разрових се из интернет но не намерих нищо,освен някакви много повърхности обяснения.
Някой борил ли се е с такъв проблем? Трябва ми някаква схема за да мога да го пусна само да завърти да го чуя. След това ще го мисля-машинката като цяло си заслужава да се възстанови.
Имам и други варианти ,но за сега искам да го завъртя така.

Ако е трифазен с 11 жици и само 2 дават верига нещата клонят че някой е ровичкал и го е ''оправил'' Но дори и монофазен да е макар че много ме съмнява нещата пак не са добре. Вероятно двете на които имаш верига са на кликсона заврян някъде в намотките. Тоест това е останало здраво и е термопредпазителя.
Ей погледни тука как е свързването.

http://energo.ucoz.ua/publ/1-1-0-438

Но има и още един вариант. Два двигателя в един корпус. Едните намотки са за едната скорост да другите са като на двускоростен. Обикновенно ниската скорост е самостоятелна. Но във всички случаи трябва да можеш да мериш намотките ако са здрави.

Общо взето проблема е класически - в питащия който не знае как да попита.
Нито името на стругчето е написано, нито модела на мАтора от табелката, нито нищо...
Некой требе да фърла боб ама няма да съм аз.
Сушава година и е много скъп. Боба.

Двигателя е FDR 100 LB /8-4-2n; 0.65/1.0/1.3Kw. 700/1400/2800 оборота в минута.380 волта,50 херца. Производител:DIETZ.Търсих някаква схема на свързване но не намерих.
Машината е взех работеща, но отпадна необходимоста от нея.Така че всички намеси по нея са следствие на един вирус наречен Красимирови ръчички!
Лошото е че нямам точно ел. схемата . Имам доста други неща но не и нея.Утре ще я замеря на спокойствие. По описанието на операцийте за програмирането излиза че има и моторна спирачка! За реализиране на такава със отделна намотка не съм чувал, но знае ли човек?? Знам че може със подаване на постоянен ток на една от фазите,/пробвано и работи/,и с товарни резистори .

Не използвай думата ,че сега ще те емнат

Да ми емнат...

Може, може. Доста често се ползва отделна магнитна спирачка. По моите машинарии има магнитни спирачки дори на двигател 7,5kW. А на мъниците дето са по 1-1,5kW и са за подаванията или маршови също. Нищо че се управляват от инвертори и в тях е набит и доста твърд спирачен режим.
Ама аз ще те емна за нещо друго като оня подводния наутилоса. Вземи че снимай и показвай. За теб някоя цифричка или буквичка по табелките може да не означава нищо. А тя може да е разковничето при търсенето на информация. Понякога една качествена снимка дава много повече информация от няколко страници форумни лакърдии.

Прав си. Утре ще направя снимки.И ще се опитам да наслагам обозначенията на клемната кутия. Пък и по сериозно да подходя при измерванията на съпротивлението на намотките.

Днес първата ми работа беше да се опитам да снимам табелата. Но се оказа че такава липсва. Теглих една няколко пъти на мръсните фашисти и започнах да търся нещо по двигателя, на подобаващо табела. И открих това: Е, същото каквото пише в бумагите!
Седнах , отстраних остатъците от проводниците по клемореда и започнах да изучавам какви означения има . Открих че има надписи a,b,c. След това излязоха и надписи U,V,W. Картинката започна леко да се прояснява...
Започнах да замервам ред а. 1-2 извод-26 ома. 2-3 извод-26 ома. 1-3 извод 26 ома. Проверих за връзка с другите клеми-нямаше. Предположих с голяма степен на достоверност че това е схема на свързване триъгълник... Мечка страх мен не свързах клемите и очаквайки всичко го включих. Завъртя на най-ниските обороти.Шума бе нормален,което много ме зарадва.
Продължих със замерванията/с уред а не с камъни!/ на ред b i c.Няма да ви занимавам със омове и.т.н. Начертах си една схемичка и стигнах до извода че те са втори двигател ако мога да се изразя така, свързан в схема триъгълник/двоен триъгълник.
Подкачих клемите b и двигателя за въртя с по високи обороти.
Подкачих и клемите с и двигателя завъртя на на-високите обороти.
Вече мога с 3 контактора да ги управлявам...
След това се занимавах с обезкабеляване...От това:
Се получи това:.
Та ако на някой му трябват контактори с бобина на 220волта и 10А производство на Сименс да се обажда.

То като имаш сламката вече си се справил. Само че един господ знае дали първия двигател е на триъгълник или на звезда. За двускоростния там ти обяснявах в другата тема. Ниските му обороти са на триъгълник а високите на двойна звезда. И там трябва да замостиш другите 3 клеми.

В тая купчина кабели с контакторите са цяло съкровище и колко много хляб има в тях. Нищо че са дъртички вършат все още работа. Да не говорим, че са с истински сребърни пъпки а не като новите само галванизирани.
Даже добре ме подсети че утре трябва да купя почти толкова монтажни проводници за едно окабеляване.