Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Първо,ако акумулатора е предвиден за монтаж в купето,задължително е уплътнен и изпаренията се извеждат през шлауфка,вързана отстрани на вентилационния му отвор навън през пода.Другото довечера,че при мен бачкането е много при застудяването и нямам свободно време.

Акумулатора Ви вероятно има "паднала" клетка или клетки.Реле-регулатора на алтернатора автоматично реже напрежението до допустими граници,докато зарядното в един момент го превишава.Ако пък зарядното е автоматично,то много бързо ще изключва и ще показва готовност,а акумулатора няма да има добър стартов ток.Замерихте ли колко волта е напрежението,когато замириса,или бързо го изключихте? Има случаи някоя клетка да кипне по-рано,доста преди достигане на максималното допустимо напрежение,но тогава дефектната или дефектните клетки при кипенето си отделят и топлина при зареждането.Доловима е при допир с ръка отстрани на корпуса.Ако затоплянето на батерията не е леко и равномерно по целия корпус,а само в определена зона и е ясно доловимо,това е сигурен признак,че клетка в тази зона е "дала фира" и би трябвало тя да ви е парфюмирала автомобила.

Има логика реле регулатора да изключва.
Зареждането е правено с моето зарядно. Българско пернишко. От цялото зарядно съм оставил само трансформатора и съм му свързал един грец. Няма автоматично изключване. Зарядния ток е 3-4А . Щом завира , вероятно е избила клетка. Чудех се обаче дали въпреки че е необслужваем, може да се провери нивото на течността и да се долее при необходимост. Не съм виждал акумулатора на живо и нямам идея дали може да се отвори общата капачка отгоре

Някои акумулатори въпреки,че се водят необслужваеми имат обща дълга защитна капачка под стикерите,която се откопчава.На някои от тях не е залепена,при други е.Ако тази капачка се отваря,отдолу има отделни тапи на всяка клетка.Друг вариант-ако акумулатора е с бял корпус,той до някъде прозира.Извадете акумулатора на светло-на дневна светлина през корпуса отстрани горе-долу се виждат нивата.

Благодаря за съветите. Само да отбележа, че с братовчед ми не живеем в едно населено място и помагам дистанционно! Не съм виждал акумулатора на живо. Ако пък му говориш на Ви - няма нужда! Тук всички сме приятели, някои виртуални, други не само!

Сложи на това зарядно поне един стрелкови волтмер-евтини са.Ще ти "казва" много неща за състоянията на батерийте,според това което ти описах.И ще те предпазва да не си презареждаш акумулаторите,естествено.

Прав си! Иначе все разпъвам и мултицета.

И внимавайте с поляритета при закачане на акумулаторите,също и с кабелите за подаване на ток.При тези студове,за два дни вече три случая на направо взривени токоизправители на алтернатори,все от бързане и взаимопомощ.Ще ви наснимам малко повреди,да видите как изглеждат гнездата на направо изпарени диоди.На един Авенсис пък освен диодите,така се бяха изпекли и намотките на статора,че собственика като ги видя се закле,че повече никога през живота си нямало да подава ток

По добре направи отделна тема и качи снимки!



Аз се заклеx след като дадоx ток на един човек през лятото!

Слава Богу нищо не и стана на колата но тогава се разчетох и предпочитам с по нова кола да не си вкарвам беля на главата!

Обаче един въпрос!
Ако не му подам ток а просто откача клемите на моя акумулатор и го закачим с кабели за неговият (примерно) би трябвало да запали и след като поработи малко аз си взимам моя и всичко би трябвало да работи!А?

_________________

Форума е и за взаимопомощ,а темата е за зареждане на акумулатори.Те пък се зареждат,когато не можем да запалим...Споделям ситуации от които е добре всички се пазят,че финансово никак не са приятни този тип бели.Иначе аз съм много на далавера белите да стават повече.За отделна тема нямам нужното свободно време,но благодаря за забележката.

На въпроса ти: Достатъчно е да се ползват стандартни купешки 100А кабели,а да не се правят такива тип електроженни.С купешките нито можеш да си повредиш кабелните клеми на акумулатора,нито да си претовариш алтернатора,нито при грешка в поляритета на свързване да направиш необратима беля.Правилото е като закачиш кабелите,подаващия ток автомобил да поработи поне 5,ако е възможно и малко повече минути и да възбуди акумулатора на закъсалия.В повечето случаи след това той сам ще запали.Ако пък искате въпреки това кабелите да останат включени,достатъчно безопасно е просто да загасите автомобила подаващ ток,преди стартирането на отсрещния.
Всеки стартер има пиков стартов ток най-малко 250-300А(при дизел доста повече).Добавяме и сериозно паднал акумулатор вързан към него-можете да сметнете на какво подлагате акумулатора си при директен опит отсрещния да запали с едни "много истински кабели" които са способни да проведат този ток.Ако колата ви работи в този момент,на много голяма част този товар подлагате и алтернатора си.По-добре загубете една цигара време и възбудете акумулатора му по описания начин,вместо да рискувате.