Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Сега вече се убедих и аз, че въпросният "траф" е всъщност електромагнит. Личи си много добре на снимката, така както е в този размер публикувана. Вижда се шпилката, която е вързана към котвата му.

Която котва не мърда изобщо. Утре ще го доразглобя, че ще му ползвам кутията да вкарам в нея едни контактори.

Не е имало челюсти,а лента с феродо,т.е. лентова спирачка.Масово се използваха за спиране макарите с въже или роторите на хаспели,кранове и какви ли не машини,даже на по-малките трактори спирачките бяха лентови.Продаваше се и плетено феродо-гъвкава оплетка,с което се наковаваха металните ленти на тези спирачки.Плюсът на този тип спирачка е,че се изисква сравнително малко усилие за нейното задействане,тъй като по време на спирането лентата се самозатяга около барабана върху който действа.

И аз познавам един сериен самоубиец - първия път не успя, но на втория си отряза пръста. И аз няма да обяснявам какви засукани протоколи за трудова злополука съм писал.

_________________
"Терминът "русофоб" е измислен от руснаците и техните мекерета, за да дамгосат българските патриоти, които поставят интересите на България над интересите на Русия."

Има и по-тежки случаи. И то с т.н."доктори на науките"! Оглушаване от баротравма на ухото,отрязан пръст от въже. Да не говорим за бракувана техника поне за около 400000 $. И това е от:" на вижте ме колко съм умен" !

_________________
KISS - Keep It Simple Stupid
Знанието и Опитът не говорят непременно на един и същ език.

Не искам даже да си спомням за такива инциденти щото смачкани или отрязани пръсти с били най малкото зло.

Позволявам си да се намеся в диспута ви. Докато бачках, имах допир с доста спирачки на задвижващи механизми. Дали спирачката е лентова или челюстна е решение на конструктора. Принципа на работа е докато мотора работи електромагнита също е под напрежение. Без значение дали на малките вентили за регулиране на дебита и налягането на газа на изхода на компресор /въздушен, азотен и кислороден/, или на големите кранови спирачки /подем 32 тона и мотор грубо по спомени над 100Kw/. И в във всички случаи спирачното усилие се регулира с натяг на пружини.
При този щрайхмус липсва целия спирачен механизъм, оставили са само електромагнита, защото не пречи. Ако бяха оставили и спирачката, мотора щеше да се "опече", защото тя ще бъде постоянно натегната.
Спирачката действа на вала на мотора, този на крана не подскачаше при задействана спирачка, а мотора спираше за около половин секунда

Вече няма никакво значение за този щрайхмус. Изхвърлих електромагнита и там заврях контакторите за бързия ход. Настроих си я перфектно - 2 десети разлика в дебелината в двата края на 630 мм ширина на детайла, никакво мърдане на плота при влизане и излизане на детайла, под водещите валове има паразитни, които същи искаха настройка, … Страхотна машина е сега и много и се кефя. На спирачката - лека и пръст, но тя явно отдавна беше загинала.

Радвам се, че бачка перфектно, но.... все си мисля, че не е била случайно монтирана. Дано нямаш проблеми!

А бе човек, обясни го с две-три думи:При подаване на напрежение към двигателя този електромагнит преодолява усилието на пружината и Освобождава вала. При отпадане на напрежението спирачката под въздействието на пружината обхваща вала и го спира.
Регулирането на спирачката се изразява в намиране на оптималния луфт м/у лентата/челюстите и барабана. Така че хем да спира хем да не пречи при работа.
А да се мъчиш да регулираш оборотите на двигателя със товар мисля че си е живо тепане на двигателя.