Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Имам много пакетни ключове, но няма да ги ползвам за това. Пускането в едната и в другата посока ще е с бутони със задържане. Вдига или сваля един плот. Може и да си поиграя за спорта с ключ за смяната на свързването (скоростта), но едва ли някога ще се наложи да се ползва. Още повече, че на оригиналната машина тук беше вързан мотор 1,1 кВт, а аз ще се пробвам с 300 вата. Следващия ми бездействаш мотор е 2 или 3 кВт и не ми се харчи за това.

Вместо пакетен ключ управлнието може да се направи и с два контактора.Постоянно затворените вериги на единия контактор се замостват един между друг и ще играят ролята на моста на долните изводи при едната скорост.Нататък предполагам се сещате.

Интересна тема. Ще следя с внимание.

Тая схема не е от най-известните.На полуавтомата главния двигател беше 3,5киловата ,двускоростен. Поради зачестили проблеми с управлението ,по точно контакторите се наложи да я побългаря. Започнах от зад напред-захранване на трансформатора за оперативното напрежение, навързах контакторите за смяна на посоката, за електро магнитните съединители, за подаващия двигател, за охлаждането и стигнах до главния двигател.Не бях наясно какво да правя и питах 2-3 електро техници. Е ми не знаеха. Но чичо Гошо помогна. Оказа се че трябва да се добави един контактор който да дава на късо намотките. Даже и заработи.
Другия вариант е да потърсиш превключватели от ПН161- дават ти ниски/високи обороти, ляво/дясно въртене.

доколкото разбирам смяташ да го ползваш за щтраймуса горе/долу - тогава е по-добре да не е с пакетен ключ а с контактори и крайни изключватели

Нали това обясних по-горе. Няма да е с пакетен ключ, а с бутони и контактори. Крайните изключватели си ги има монтирани. Захранването на двата контактора първо ще го мина през тях, а после през нормално затворените контакти на съседния контактор. Тоест - когато единия е включен, да не може при натискане и на втория бутон (има и такива хора) да се включи и втория контактор.

Оказа се, че на капака на кутията на мотора си имало и двете схеми, ама кой да гледа... Както беше сложен моста предполагам, че е била единична звезда (работели са само 3 от 6-те намотки). Не можах да си намеря оборотомера, а да си подредя работилницата ще ми трябва поне седмица. Но оборотите не бяха 1400. Вързах го на триъгълник - горе-долу същите обороти. Смених моста на другата тройка (по обозначенията на капака) и вече оборотите видимо се вдигнаха. Ако някой нещо не вярва - снимал съм и клипове и снимки, ама си е разправия..
Най-хубавото е, че го монтирах на щрайхмуса и си върти подаването без всякакви притеснения. Аз се притеснявах, че е 300 вата, а от завода са му сложили 1100, но явно са се презапасили по социалистически. А може и тоя дето го гледах да е сменян с каквото е имало под ръка.
Благодаря на всички за помощта. От темата се разбра, че има значение на кои клеми е моста при двойната звезда.

Телефона ми мрънка, че нямал място и ме кара да изтрия клиповете. Затуй ги качвам...
Това е свързано с моста на А1, В1, С1.



Да кача и табелата

Сега без моста

И сега с моста на А2, В2,С2



И накрая на машината. Предстои окабеляване и махане на дръжката на въртящото се колело