|
Нещо в последно време го давам голям писател,дано не досаждам.Но ще нахвърлям,каквото знам по темата.
Правилното зареждане зависи от това до колко е "паднал" акумулатора..Това,че един акумулатор има приличен стартов ток не е точна диагностика за състоянието му.Акумулатора има добър живот и нисък саморазряд,когато е зареден до гъстота на електролита около 1,27.Не знам дали си спомняте ампулите,с които се мери,аз още ги ползвам.
На въпроса как се зарежда правилно един акумулатор,от моята практика ще ви отговоря по следния начин: Паднал акумулатор е този,с гъстота на електролита около 1.17-1.20. Това е горната граница на "червената зона" на измервателната ампула.Ориентировъчно от това състояние до постигане на пълната гъстота имате заряд с 1/10 от капацитета за 10часа.При правилно зададен начален ток,със напредване на заряда консумацията пада,зарядното се разтоварва и повишава напрежението си и при достигане на посочените напрежения-14,2-14,4V на практика акумулатора е зареден.Ако зададете излишно голям ток,образно казано зарядното по-рано ще преодолее натоварването и ще достигне въпросното напрежение преди акумулатора да е напълно зареден и да е постигнал нужната гъстота на електролита.От тук и правилото-по-малък ток,по-добър заряд.
"Дълбоко разреден"(наш жаргон за напълно паднал) акумулатор,с гъстота на електролита под 1,10 понякога изисква заряд със домашно зарядно с нормална мощност (2-5А) по 30 и нагоре часа,за да влезе в някакви норми и да се доведе до 1,18-1.20,откъдето тепърва ще е вярно зареждането с вече споменатите данни.Много чести са случаите,когато сериозно паднал по някаква причина акумулатор се зарежда 10-на часа с непрофесионално зарядно и се обявява за негоден,защото още няма достатъчен стартов ток и колата не пали.
Акумулатор,който е недозареден по някаква причина и се движи около 1,15 гъстота,все още някак пали,но силно се влияе от ниските температури.Обикновено още при температури малко под 10 градуса изненадва неприятно собственика си.
За съжаление вече повечето от акумулаторите са "необслужваеми",тези замервания на електролита не могат да бъдат направени и за състоянието на батериите се съди само по показанията на товарните вилки.А тези показания са прилични още при гъстота 1,20,но при престой или падане на температурите,така недозареден акумулатор бързо се саморазрежда и "пада".Или пък здрав,но разреден акумулатор,с вилката се обявява за негоден.
При вече повреден акумулатор нещата стоят по съвсем друг начин и трябва да попишем още много.Но чисто практически-ако акумулатор,който няма стартов ток,колата не пали,а при опит за зареждане бързо показва готовност и зарядното изключва,или иначе казано зададения ток на заряд много бързо пада от максимум към минимум...си е свършил курса.
Скоро си направих за работа ето това зарядно,че старото,пак доста мощно ме предаде след доста години. На 10 степени е,от 2 до 20А,постига ги и не прегрява.Ползвам в зависимост от нуждите-правилно зареждане с малък ток,бързо възстановяване със макс. допустимия ток, или пък спешно "възбуждане" на акумулатор на закъсала кола или камион....Остава малко работа по външния вид-приличен преден панел,малко визия и т.н.,че вече успешно премина изпитанията.
| Прикачени файлове: |
Photo0785.jpg [ 183.65 KiB | Прегледано 3775 пъти ]
|
Photo0786.jpg [ 135.22 KiB | Прегледано 3775 пъти ]
|
|
Влез
Регистрация
Въпроси/Отговори
Търсене
Много добре описваш начините за действие от различни гледни точки. Дори имам идея да сглобим една статия от твоите мнения 
.
с въпроса за 100 амп. акумулатор, който се чуваше как ври активно, след като бе включен за не повече от 40,50мин. и в купето доста замириса на киселина! 
Колата е Мерцедес Е класа 2000год 2.9 турбодизел (акумулатора е под задната седалка)! До сега когато колата се е самозареждала никога не е замирисвало на каквото и да е било! Акумулатора е МОНБАТ