|
Пичове,акумулатора е обширна тема.Ще ви споделя какво показва практиката в сервиза.Първо,като принцип, за да има дълъг живот оловната батерия,тя трябва винаги да е напълно заредена.Разредения акумулатор се саморазрушава.Времето за зареждане при един и същи заряден ток зависи от капацитета-амперчасовете на батерията.
С годините схващанията за буферната автомобилна схема акумулатор-алтернатор се промени.Алтернатора принципно при ниски обороти работи на около 30% от мощността си и при по-старите автомобили с малка мощност на алтернатора(45-50А),когато са включени консуматори при свободен ход на двигателя работи с консумация почти 50/50 акумулатор/алтернатор.При повишаване на оборотите алтернатора започва на 100% да захранва консуматорите+дозареждане на акумулатора.Само при всички изключени консуматори,при ниски обороти старите машини зареждаха добре при всички режими.С годините мощността и донякъде характеристиките на алтернаторите се промени и алтернатора поема напълно консумациите,а акумулатора се използва почти единствено само за старт.Автомобили с алтернатор над 70А-80А,без климатик може да се смятат от по-новия тип.
По-особени са ситуациите при автомобили с климатик.Когато климатика е оригинален за автомобила,производителя монитра и алтернатор,достатъчно мощен(обикновено 100-120А) да поеме товара на мощните и често работещи вентилатори.Когато колите са с добавен климатик,често срещано при колите внос от Италия,такива предвиждания няма.При така недооборудван автомобил,акумулатора през доста голям период от време,докато работят вентилаторите е буфер от който се черпи част от необходимия ток,а при спирането им се дозарежда.
В най-новите автомобили,след 2007-2008 година алтернатори под120А почти няма,а стигат и до 200А.Виждал съм фабричнооборудван такъв автомобил със специална батерия 34Ан,но с пусков ток 600А и алтернатор 180А.Той разчита 100% на алтерантора при всички режими на работа,независимо от натварванията на електросистемата.
С описаните промени се промениха и схващанията за необходимите батерии.В момента при съвременните оригинално оборудвани автомобили може да разделим избора на акумулатор,според типа на използване на автомобила-градско и извънградско.При градски тип каране по-добър резултат има при акумулатори с неголям капацитет,но с необходимия пусков ток за съответния двигател.Така те се дозареждат много по-бързо и след кратка работа са готови за нов старт.По-големия акумулатор изисква и повече време за възстановяване на саморазряда му от престой+загубите от стартирането.При "извънградски" тип акумулатор,на практика и излишно голям акумулатор ще се зареди добре,а и ще има резерв за допълнителни консумации при престой или при недай си боже авария,за да се стигне до сервиз...
Изключвам вариантите за поизносен двигател,изискващ по-продължително въртене.Само тогава по-големия капацитет дава по-добри резултати,можете да въртите или подгрявате по няколко пъти и по-дълго време,но батерията често работи недозаредена и живота и е много по- къс.
Това,че успявате все още някак да запалите с една батерия,не означава,че тя е в ред.За ранна диагностика добър метод е т.н. "руски тест".Братушките имат повече студ и повече опит от нас.Всеки 12В акумулатор е съставен от 6 клетки по 2,1в.При покой,при успокоен електролит-т.е. примерно час след последното ползване или зареждане,акумулатора трябва да има напрежение 12,5-12,6В.По-ниски напрежения до 12В се приема за недозареден,а ако и след зареждане не си възстанови напрежението при успокоен електролит, има "избила клетка".Напрежения от дълъг престой,изчерпване на заряда или саморазряд до напрежения при покой по-ниски от 11В водят до бързото му саморазрушаване.Падне ли оловен акумулатор,трябва да го зареждате ВЕДНАГА.След няколко дни или седмица,често се оказва,че вече е късно и живота му е много скъсен.
Не купувайте излишно големи акумулатори,по-важния параметър е стартовия ток и винаги доброто му зареждане.
|
Влез
Регистрация
Въпроси/Отговори
Търсене
