Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Галине

Не бях се замислил, че при стареенето вътрешното съпротивление се увеличава. Все се чудех, защо на powerwall дават "само" 90% ефективност за кръгов цикъл заряд разряд, въпреки облекчения режим. Като добавим, че има гранция 10 години с опция за 20, е ясно защо са заложили такъв параметър.
Първоначално си помислих, че при производството отделят батериите с по-ниски параметри и от тях правят powerwall и powerpack системи за съхранение на енергия, а от първокачествените правят електромобили.

Според мен при телефоните, проблемът идва не толкова от батериите, колкото от голямата консумация на мощните процесори и големите екрани, което довежда до повече брой цикли заряд за година. От друга страна, батерията работи при доста по-неблагоприятни условия, в сравнение със старите телефони, защото освен голяма консумация, дисплея и в процесорите отделят и много топлина.

Като се замисля, батерията на Nokia 6230, един от най умните телефони тогава, се зареждаше веднъж седмично и за две години се скапа. Сегашните телефони карат по повече от две години, въпреки че се зареждат ежедневно, а някой път по два пъти на ден.

Грешка Спасе!!! Увеличава се!!!

_________________
Поздрави: Евгени LZ3EG 73!!!
YouTube канал: https://youtube.com/c/EvgeniDemirev
тел: 0879 тридесет и две 63 осем 2

Разбира се, че се увеличава, Евгени!

Благодаря за забележката, поправих го.

Бях дал два примера за вътрешно съпротивление, ако някой му се смята. Както правилно отбелязахте, фарадеевата ефективност е пряко свързана с тока на заряд/разряд. Любопитно ми е, при различни стойности на тока, колко пада ефективността. Ще взема да направя една таблица на Ексел, защото ще е полезен инструмент. За всякакви такива сметки, не е лошо да се направи по един онлайн калкулатор на български, но за съжаление не ми стигат знанията, освен времето, а на практика първото е следствие от второто, иначе имам желание.

Не е точно така!



Kaldata.com
Начало IT Новини
IT НовиниАвтомобилиПрепоръчано
Собственици на електромобили печелят по $1530 годишно
от Даниел Десподов -12 авг. 2017, 18:42231628


Притежатели на електромобили си докарват доход до $1530 годишно, като просто паркират автомобила и предоставят излишната енергия и капацитета на акумулаторните батерии в стандартната електрическа мрежа.

Тестовете проведени в Дания от автомобилния производител Nissan и най-голямата италианска енергийна компания Enel показаха, че акумулаторните батерии на електромобилите могат да уравновесяват и стабилизират търсенето и предлагането на електричеството в енергийната мрежа и да генерират съвсем реален доход на своите собственици.

Технологията свързваща електрическите транспортни средства със стандартната електрическа мрежа могат да бъдат още един ресурс за енергийните оператори, които се стараят да интегрират енергията на вятъра и слънчевата енергия в своите разпределителни системи. С увеличаване разпространението на електромобилите, енергийните оператори ще трябва да обръщат повече внимание на излишъците от енергия в акумулаторите на тези транспортни средства.



По време на тестовете в Дания се изясни, че всеки собственик на електромобил може да спечели до $1530 годишно, предоставяйки акумулаторните батерии на своето превозно средство за изглаждане на натоварването на електрическата мрежа. Това може да става при паркирането и престоя на електромобила.



Вижте повече: https://www.kaldata.com/it-%d0%bd%d0%be ... 56297.html

Значи за осем годишната гаранция Може да изкараш 12 хиляди долара. При 100 долара за киловатчас цена в момента, това са 120 киловатчаса батерия, а цените постоянно падат.

Много ми е интересно тези $1530 колко солено ще му излезнат на края. Всъщност знам щото съм имал щастието да го гледам на живо и то на батерии поставени в идеални условия. Просто идва хубавия момент който трябва да ги изхвърлиш и да купиш нови а те струват много хиляди левчета.

Не са много. Вчера слушах подобен рекламен блъф. Колко щяло да е розово всичко и как производителя на колата ти сменя батерията и ти слага друга с гаранция като си прибира старата. Тя старата няма да е заминала съвсем, но щяла да отиде в някоя сграда да запълни там подобен батерийно-енергиен буфер. Ти пък ще се заимаш с нова батерия само за 15к евро. И то щото още не са станали масови. Като станат масови и ще поевтинеят. Да бе. Все едно като са станали масови колите и бензина е поевтинял. Точно обратното. Аз като се замисля, че толкова струва една нова кола дори и Дачия да било, това значи аз да си сменям колата с нова на всеки 10 години, пък ти да си караш старата с нова батерия. Тези номера ги гледаме с батериите на винтовертите. Батерията струва една торба с пари, а тялото се обезценило.

Утре ти нося 1000$ па ти ша ма уреждаш с една Li-ion батерийка от 10KWh.
ДДС-то ще си го платя отделно и ще почерпя здраво.

Трудна работа. Това е цената на едро на елементите на батериите. Засега има недостиг на батерии и производителите, в случая Тесла, предпочитат да сглобят и продадат готови изделия със съответната надценка. Елементите са само половината от цената на акумулаторна батерия за електромобил. Освен тях, батерията има корпус, охладителна система, електроника за балансиране, зареждане и контрол. При рециклиране на батерията, се сменят само елементите. От всичките 7000 елемента, обикновенно скапани малка част от тях. На останалите просто малко им е паднал капацитета и могат да се използват за други приложения, както в момента правим с батериите от лаптопи.

ПП Галине, ако нямаше недостиг, цените сигурно биха паднали много, заради конкуренцията. Въпреки адския недостиг, който пречи на автомобилните компании да започнат да произвеждат електромобили, цената на батериите пада всяка година, а капацитетът се вдига с 20% за същия обем батерии.

Има накъде да падат цените още. Нито технологиите са измислени, нито капацитета за производство е достатъчен, но въпреки това и сега цените падат. Представи си какво ще е, ако има излишък на производство или измислят нова технология.

Няма какво да си представям. Знам какво ще стане. 30% от абонатите на енергийните дружества автоматично ще ги отсвирят. Дори някои от тях ще им станат конкуренти. При толкова евтини батерии се решава проблема с нощната енергия на фотоволтаиците. Те също постоянно поевтиняват, а отделно на това позволяват и надграждане във времето. Вече се намери и перфектния инвертор, остава само да разлепя обяви, че предлагам конкуренция на ЕРП-тата. Обаче се събудих и те краката ми отвити.
Ако се осъществи някога това, ще стане излишно да връзваш колата си в буферен режим. Ще се яви голям излишък от енергия и ще трябва да си поливаме розите с нея
Блажени са верующите и тяхно е царството небесно. Амин!

Не е цената на едро а производствената цена (май обявена от Тесла - елементи по 20Wh с цена по 2$ парчето).
Така че с тези "спестени" 12 000$ не може и да припариш до тези 120kWh...
Колко струва нова батерия на Тесла? Няма значение дали голямата или малката.

P.S. Очакванията са за към 200$ за kWh ама към 2025-2030 ... евентуално...