Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Я пак... Дай 4 (четири гигавата и ще мирясам...).

Забелязвам как всички приеха на готово използването на ел.колите за резервен токоизточник и как никой не се замисля, че трансформацията на енергията от променлив в прав ток и обратното съвсем не са равносилни. Това означава, че вкараната един път в акумулатори енергия, много по-трудно и със сериозни загуби би се върнала обратно в мрежата. Все още КПД-то и мощностите на наличните инвертори са доста далече от това ниво. С две думи електро колите няма как лесно да станат резерва за пикови натоварвания в мрежата.
По въпрос 2 за екологията също имам много забележки. Ел енергията била най-екологична от всички. Може, но ако се произвежда само от светкавиците. Всяка друга употреба и начин на производство замърсяват многократно повече от един съвременен дизелов двигател. Сами виждате, че почти 50% от електричеството в БГ е произведено във въглищни централи. Колко автомобила на въглища се движат в страната? Просто замърсяването е преместено по-далеко от очите на гражданите и никой не вижда какво става. Всичко е борба за влияние между няколко енергийни мафии. Едните са тези с ТЕЦ-овете, а другите с НХК-то и с петролните кладенци. Тук в спора за пари и вреда върху околната среда се намесват и нови играчи. Това са производителите на батерии и акумулатори. И те протягат дълги пръсти към вашето портмоне. И те искат техните продукти да се продават по-честичко. А колко е чисто производството на тези или други клетки за съхранение на енергия, никой не споменава. Сравнено с цената и замърсяването от един обикновен резервоар говорим за стотици пъти разлика. Някой против? Няма. Всички са съгласни."- Ще рециклираме", се обаждат от най-истинската мафия. Онази с боклука. Да, но ние ще им осигурим суровините за работа, Ще им платим за работата чрез такси и данъци и накрая пак ще им платим готовия продукт като дори ще го купим с приоритет защото е ЕКО.
Е това е съвременния свят. Частни банки на които си задължен от държавата да си дадеш парите и които ти взимат такса за това, че работят с тях. На всичкото отгоре нямаш право да избираш как да си платиш. Те ти определят как и колко, но задължително през тях за да си вземат комисионната. Ееееех тази КОМИСИОННА. Прилича ми на голям тлъст кокал.

Еххххх...само с банките не започвай, че ми идва да взема един Калашник и ...щях да пиша много, ама да не цапам темата.

По въпроса за замърсяването - така си е. Просто изнасяме боклука по-далеч от градовете. Нищо друго. В глобален мащаб не променяме нищо /или даже обратно/

_________________
http://iza99.com/
Българска заваръчна техника с 5 години гаранция
Ремонт на заваръчно оборудване
Панайот Бърдарски 0887 60 77 22

Точно тук е заровено кучето! Концентрацията прави отровата. Не е все едно дали ще изсипеш лъжица сол в голямата тенджера супа, от която да си напълниш чинията или да сипеш лъжицата сол направо в чинията! Ако се премахне замърсяването и шума от автомобили с ДВГ в градовете, мислиш ли, че въздуха ще стане по-мръсен дори ако всичката енергия за електромобилите е 100% от ТЕЦ? Сега мръсен ли е? Защото тези дни, мощност от 1000 мегавата се изнася през голяма част от денонощието. Познай как се произвежда? Ако не беше износа, ТЕЦ нямаше да произвежда 50, а 25%!
Само тази енергия е достатъчна за преминаване на 50% електромобили в България - нещо за което ще си мечтаем и след 30 години!



Предложеният прототип постигна рекордния максимален КПД от 99,1%.
Концепцията беше въведена от Steca Elektronik в серийно производство в най-новите инвертори на компанията- StecaGrid 3000/3600.
Благодарение на иновативната си топология инверторът постигна най- високия до момента максимален КПД от 98,6% и европейски КПД 98,2% при инвертори серийно производство до 20 kW.

Сега за 1-2% загуби от инвертора проблем ли ще правим? Технологиите се развиват и се надявам и този твой "проблем" да намери още по-добро решение, за да не се притесняваш ! Само за информация - загубите по трасето от АЕЦ до у вас са повече Вероятно и само от трансформатора, а е възможно и от електромера до у вас също са повече !

Аз пък искам да го видя този инвертор с КПД 99.6%
Ама много искам да го видя...защото не ми се вярва...поне моите знания по темата не ми позволяват да повярвам.

_________________
http://iza99.com/
Българска заваръчна техника с 5 години гаранция
Ремонт на заваръчно оборудване
Панайот Бърдарски 0887 60 77 22

И аз! Те в прост трансформатор не могат да го получат ...

Тия 0.4% дето УЖ остават ще ги загубят само по кабелите, без никакво инвертиране.

Аз ли не мога да чета, но такова число не виждам в цитата

Ето линк към цялата статия:

https://sites.google.com/site/riselektr ... pd-v-sveta

Аз пък бях поразен, когато разбрах колко процента от акумулираната енергия в батерията може да се ползва спрямо заредената(фарадеева ефективност ) Някой има ли представа колко процента е?

Да, един процент съм сгрешил при писането, ама...то все там.
В описанието гледам 95.8%...в таблицата по-долу е написано европейска ефективност /каквото и да значи това /
от 93.4%...........
Накрая да не се окаже като с китайските заваръчни инвертори - пише 200А, ама май е тока на късо а не заваръчния
Ама - карай да върви - капитализъм

_________________
http://iza99.com/
Българска заваръчна техника с 5 години гаранция
Ремонт на заваръчно оборудване
Панайот Бърдарски 0887 60 77 22

Добре де, дори 93,4 зле ли е?

Абе че не разбирам колкото тебе е ясно, че съм малко недоскив си го знам, но чета това:




Къде бъркам?

Всъщност не точно резервен токоизточник, а енергиен акумулатор и демпфер. За съжаление акумулирането на електроенергия винаги е свързано със загуби. Различните способи, до колкото ги знам, си имат слаби и силни страни, както и загубите са различни. Но приемлив способ за акумулиране повишава значително приемствеността на някой „електроцентрали” на ВЕИ.

До колкото съм срещал КПД на ел автомобилните инвертори е около 85%. Това все пак не са инвертори за точно определена честота, а за относително „широк” спектър от честоти, зависи какви обороти желаем да получим на ел двигателя. Мощността и тока с който работи - също са в широки граници. Като инвертора трябва постоянно и бързо да ги изменя за да осигури динамиката при по „спортно” шофиране. И често тези мощности са доста над 20 кВт. Затова не мисля, че 85% ефективност е малка.
За КПД автомобилните батерии (загубите при зареждане и отдаване) – дават както много високи стойности, така и много ниски, зависи какви източници на информация ще ползваме. Освен това КПД на батериите зависи от много фактори – „скорост” на заряд, „скорост” на разряд, зависи от температурата, от степента на "зареденост", времената между заряда и разряда, зависи разбира се и от „вида” на батерията, има и много други, но трябва подробно да се „запознаем” с автомобилните батерии (за съжаление не съм намирал подробна информация). Приемат, повечето по оптимистични източници 90% КПД на днешните батерии за ел автомобили (вижда ми се твърде високо, но съвсем не съм спец).
За ел двигателите на ел автомобилите – също доста оптимистично (мисля) дават КПД 95%. До колкото знам повечето са синхронни с постоянни магнити. Все пак КПДто им зависи от оборотите, от натоварването, от работните температури (това до колкото знам). Не са двигатели разработени за точно определени обороти и натоварвания – а са разработени да дават от много малка до много голяма мощност, за сравнително широк диапазон обороти, да стартират автомобила от място, да работят с високо КПД и в генераторен режим. Такава „универсалност” поне за съвременното ниво на техниката на ел двигателите, мисля, че не предполага чак такова високо КПД (но може да съм "изостанал", а и доста съм позабравил в областта на електротехниката - така че може да пиша и доста глупости).
Но дори така пак КПД на ел автомобила се получава около 70% - 0.95х0.9х0.85, като отчетем и някакво КПД на „зарядното устройство” – сигурно е високо, но не и 1.
(И това КПД като го умножим на КПД на ел производството получаваме около и под КПД на ДВГ )