Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Колегата си е написал, че това чудо е от автомобил лаборатория, явно 230 волта са за оборудването, не за инсталацията на колата, ама пак си е нещо, което рядко се вижда.

Абе факт е,че можеш да си включиш този автомобил в инсталацията на къщата си,да подкараш и бойлера,а след като той изключи можеш и да си сготвиш на фурна,като в същото време работи осветлението,електрониките и т.н..При снимката нарочно сложих и запалката отгоре,за да се види и размера на тази чудесия.Словенско производство е генератора на фирма Iskra.Тази марка традиционно произвежда не само серийни(зависи за коя страна е оборудван автомобила),а и най-вече специалните и нестандартните стартери,алтернатори и всякакви нисковолтови електромотори за John Deer,New Holand,BMW,Mercedes,Renault,разни мотокари и много,много други.Ако свалите изделие на тази марка от автомобила си,частите за ремонта му често се оказват по-скъпи дори и от оригиналните части на Бош и Валео.

Е кво толко, малко повечко жица са турили на статора и сигурно малко са понапънали ротора да прави повечко магнитно поле и те тека 230 волта. Пробвай за спорта един нормален генератор без регулатора, пусни 12-14 волта дирекно на ротора, да видиш колко волта ще ти изкара.
То майтапа е Рено, не помня ся модела, дето крушката на фара се вади като свалиш гумата. Те новите таралясница са така караш и като се строши фърляш, тия у завода и те хляб ядът, нъл трябва да има производство.

Меган с облите задни стъкла, е търсеният от теб модел
А за половин час общо сменям всички крушки по предниците на двете си коли една. Особено едната очевидно е направена за всекидневна смяна на крушки, толкова елементарно е

_________________
Sex - едва ли. Just Cavalli!

Тези с Меган са щастливци. Аз трябва да сваля цялата предна броня за да си сменя крушките. Добре че са ми слаби ръцете, те с малко разглобяване и напъване на фаровете, успявам пипнешком с много късмет да сменя крушките.

На Мондеото фара пада за 30 секунди и всичко става супер лесно.
На Нисана има адски много място и крушките се сменят елементарно на колата, освен това за къси, дълги и халогени се ползва все Н1, мислена кола.

Не за спорта,а за работа единия от тестовете за изправност на алтернатор е проба с постоянно възбуждане и без диоди-мери се променливото напрежение на свободен ход на всяка от фазите.И стойностите са много-много далече от това което предполагаш.Всъщност напрежението без товар си е едно и също при всяка стойност на възбуждането,то зависи само от броя намотки.А стойностите на тока зависят от силата на възбуждането(магнитното поле) и от сечението на намотките.

На Пасата б4 беше така, всички се сменят сравнително лесно и са Н1 крушките.
На Шарана досега сменях само десен габарит през отвора с капака в подкалника, бях го показвал тука някъде. Зарад този габарит набедих немския инженер, че е с "нежни навици" и тънки ръчички. Ще трябва да разуча как се свалят фаровете някой ден.

_________________
Не създавай нещо, освен ако не е наистина необходимо и полезно, но ако е такова, не се колебай да го направиш красиво!

С бронята.

_________________
По-добре да сереш на метено, отколкото да метеш насрано!

Това мисля, че не е съвсем така. Според закона на Фарадей за ЕДН (електродвижещото напрежение), индуктираното напрежение е в права пропорционалност на скоростта (изменението) на магнитното поле и неговата сила:
http://www1.znam.bg/zmonres/edu/fizika% ... wledge.htm - т.2
https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0 ... 0%B8%D1%8F

_________________
Поздрави: Евгени LZ3EG 73!!!
YouTube канал: https://youtube.com/c/EvgeniDemirev
тел: 0879 тридесет и две 63 осем 2