Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Двигателя е с надпис 4G64 2.4 л. 140 к.с, по думите на майсторите нищо не е променено от китайците. 1:1 японски. Ако нещо бяха променили то и индикацията ще е друга. Мисля това че е от 80 години на миналия век няма нищо лошо. Всички някога павеха по-добри коли

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

Няма как да не се съглася с последното твърдение. Абсолютно вярно е.

Аз преди време имах един бус. С разкошен атмосферен дизел - 3000 кубика и само 100 коня.
Единствената електроника по двигателя беше клапанчето за гасене на помпата за високо налягане.
Тези бусове минаваха безропотно по милион-милион и половина километра без много грижи.
Стоически понасяха двойно претовареане, калпави шофьори, кофти гориво, липса на поддръжка.
Отделно, че имах знания и опит да ремонтирам сам абсолютно всичко по него.

Единствено факта, че имаше прекалено много следи от употреба и по каросерията и в кабината ме накара да се разделя с него за символична сума, въпреки перфектното му техническо състояние.

Прекалено сложно и скъпо щеше да излезе да го докарам на фасон като току що излязал от завода и да му се радвам в неделя.

И след толкова хвалене - къде е проблема ? Само един проблем - извънградско харчеше 13-14, а на градско - колкото му сипеш. Което автоматично тотално обезмисля ползването му. Долу горе толкова харчи един съвременен 7-8 тонен камион.

Че в тоя ред на мисли - ако си купуваш в момента малогабаритен автомобил - най вероятно очакванията ще да са харчи малко. А точно това не правят въпросните "български" автомобили.
Разходът им е колкото среден клас лимузина от премиум марка.

Няма нищо лошо стар изпитан двигател да го накичиш с електроника и да му подобриш параметрите. Аз съм доволен за 2т.машина и 140 к.с ми дава 11л.газ/100 км. толкова и бензин. Мисля че не се различава от харчлъка на други марки нови от този клас.

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

Д..ба и новите технологии.Доволен съм от новостите,правят ни оборот,но дори и за най-леката операция да се случва това с колата ти......с Реното ти..... това е демонтаж само на стартер на Трафик DCI 115.За всяка друга операция става още по-весело.
В джипа на Крез ще вляза в коша при мотора и ще затворят капака отгоре ми

Нали съм ви писал как се става монтьор на френски автомобили.
Това се планира още от детска възраст.
Като е малко детето му се чупят ръцете и пръстите и се оставят да зараснат накриво за да може като стане голям да може да ги пъха в коша на двигателя.

Май не си виждал нови немски матори в кошовете. Не стига че всичко е на кучето у ...., а и зорлем изкарват гаранцията.

_________________
По-добре да сереш на метено, отколкото да метеш насрано!

Артъре, всичко е до опит. По закона на Мърфи, миналия месец ми изгоряха и двете крушки за къси светлини на Реното. Смяната на двете ми отне само 30 минути. Преди се мъчих по час за всяка.
Няма монтьор, който да може да ги смени по бързо от мене. Правил съм си експерименти, 15 минути, времето за което аз сменям крушката, само гледат и се чудят се откъде да бръкнат.

Абе опит.Не е човешко за смяна на консумативи(това е водещото винаги) да разглобяваш половината автомобил.За крушки и външните ремъци пък е престъпление да е невъзможно да се сменят по бързата процедура.Обикновено японците са по-лесни за обслужване от европейците сравнено в едни и същи години и поколения мотори.А стане ли комбинация от марки под капака,обикновено е......
Японците и по техен пример корейците(без Деу е Щевролет)до късни години,та и все още НЕ залагат на общ пистов ремък със скъпи обтегачи и амортисьори към тях,а разпределят задвижването с няколко по-тесни ремъка с ръчно регулируеми механизми и бързо обслужване.Често при късане на ремък при тях отказват само някои агрегати-климатик,хидравлика и т.н. и се прибираш по живо и по здраво.Корейците обикновено ги копират дословно.А при европейците не са редки случаите на пробив на ангренажния капак от разплетени тежки и широки ремъци и влизането им в ангренажите...Често европейските обтяжни механизми по пистовите ремъци са стотици левове,а на практика са консуматив.При европейците често се сваля и конзолата на тампона на двигателя,за да смениш пистов ремък,защото ремъка я "надкрачва"......
Ето,не точно по темата,но интересна нова европейска технология на която се натъкнах в моята практика.Забележете характеристиката и напрежението на този автомобилен генератор,свален е от автомобил-лаборатория със специално предназначение,но явно скоро някои невероятни "до вчера" неща ще станат ежедневие:

Това да не е първоаприлска шега?

Хм, и аз ги гледах тия 230 волта, пък и 5 киловата и се пулих, но от коли грам не разбирам, та си трая, че да не се излагам.

_________________
"Братството с руснаците е опасна работа. Не за друго, ами, както викаше едно време Драган Цанков, зле са с граматиката. Непрекъснато бъркат притежателните местоимения мой и твой."