Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Питах в друг раздел, но да питам и токаджиите. Имам един трифазен шмиргел който е свързан да се боде директно щепсела в контакта(трифазни). Искам да го направя да се пуска от самата машина. Днес разчетох с лупа табелата на мотора- 0,55kW и 1,3А. Разрових се по шкафовете, намерих там бутони пуск- стоп, защити разни(от тези където се настройват и скопчват с контакторите от този тип https://vikiwat.com/termichno-rele-rtb- ... ac-bg.html ) и контактори 6А,10А и 16А. Имам някакво понятие как да го свържа(навремето съм го учил), но питането ми е кой контактор да избера и на колко ампера да настроя защитата?

Контактор 6А./ но може и 10А/, настройваш защитата на 1,5А -т.е. на 125% от тока.

_________________
KISS - Keep It Simple Stupid
Знанието и Опитът не говорят непременно на един и същ език.

Благодаря за помощта!

колкото по-мощен е контактора толкова по-добре
важното е да не е под консумирания ток.

Абе то из съм го учил това, та да питам щото съм забравил:
Каква е тази защита и как ѝ се отразява пусковия ток? Няма ли да изплющи?

Това е термо защита. Има хистерезис на сработване,т.е. трябва и време за да загреят биметалните пластинки и тогава сработва.Пусковия ток при нормална работа няма да я задейства.

_________________
KISS - Keep It Simple Stupid
Знанието и Опитът не говорят непременно на един и същ език.

Едно питане за контактор при пускане на трифазен двигател. Редно ли е едната фаза на двигателя да се прекара не през средните НО контакти, а през един от двата странични НО контакти, които се ползват за оперативната верига? Всичкото това упражнение, защото единият среден контакт е сериозно нагорял, а контакторът си работи.

Аз се дифиренцирам от специалистите, но да попитам. Имам доста контактори за различни мощности и при различните мощности вида на винтчетата за оперативните вериги се различава от тези за силовите. Предполагам, че ако тези, за които питаш са с еднакви размери - няма да има проблем. Ма не е сигурно. Ма съм го правил и не съм имал проблеми.

Благодаря за съвета! . Сега се сещам че ще има проблеми обаче със свързването на термичното реле.

Спомагателните контакти на контакторите са за оперативната верига,където тока е доста по-малък. Така че ,при пуск има вероятност да прегорят или залепнат. Този номер обаче може да се направи , ако контактора е доста по голям от необходимия по ток на двигателя. А иначе -свързването на термозащитата може да се модифицира .

_________________
KISS - Keep It Simple Stupid
Знанието и Опитът не говорят непременно на един и същ език.