Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Що па дизел? Това е най-мръсния ДВГ. Пропан-бутан или метан и освен, че си възможно най-еко, ти е и възможно най-тънко.

Онзиден един дизелолюбец ми обяснява, че съм бил поддържал 2 системи вместо една. Хубу, ама като карам работи само една и следователно - само тя се износва. Тръгваме за Банско. Виждам че бензина не ми работи. Ако бях само с една система - трябваше да мислим (щото 2 семейства с мой'та кола) друга кола близо до тези размери, или светкавичен майстор (което е нещо имагинерно). Па така си отидохме и си направихме густото, и при удобно за мен време сам си я отворих и поправих. Лошо било да имаш 2 горивни системи?!? Виждал съм по метанстанциите нови камиони, направени само за метан - ми всички казват, че си е много по-добре да имаш още една система.

ПП. Понеже ще ме емне някой, че ми се бил преебал бензиня. Демек - явно калпава му била системата. Сам си го бях преебал, като съм изскубал тоците на дюзите без да ги разкопчавам. Отварях ги за профилактика. Зор го разгадах, че като го разглобя и понатисна - всичко си е наред. С няколко свински опашки вече трета година няма проблеми.

ПП2. Тая вечер с един от гостите смятаме да прескочим до Одрин за пазаруване. Вика - 800 км, едиколко си нафта - 160-170 лв рече. Бах маа му - 800 км по 7 лв на 100 км са 56 лв с метаня. И това със 140 на автопилота, климатик, багажи и т.н. Единствения зор е, че при изпреварване трябва да имаш повече място, но и това не ми пречи да съм от най-бързите по пътищата. Не се хваля. Карам много, нямам ПТП-та по моя вина, и когато карам с 90 км/час заспивам, което е много по-опасно от превишаването на максимално допустимата скорост. Никога не съм рискувал за нищо на пътя. Баджанака си кара мерцедеса дизел лятото със 120 на магистралата и без климатик, че да падне до 12,50 лв/100 км. Тенкю за дизела, ама няма как да го харесам. Я кажи де - какво толкова му е добото!

Това от къде ще тръгвате за Одрин бре? Щот на мен ми е 350км в двете посоки.
Виж, ако ще тръгвате от Кнежа по-му излизат сметките...

P.S. Иначе при мен 800км на нафта са около 100 кинта.

Веско, при моите около 10 000 лв годишно, метан или газ повече ще ми пречи, отколкото ще имам някаква полза от тях. 800км ги минавам с около 100лв магистрална скорост или градско и 70лв извънградско с нормално каране. Ако реша да пестя, знаеш че мога да падна и на 50лв, но за 800км не бих си го причинил. Цените са по дневна тарифа на нафтата. На нощна са надолу. Резервоара ми е за 1000км в най-лошия случай.

Е, за какво ми е метан, газ или ток в такъв случай? Даже не знам къде и дали мога да заредя метан в околията.

Май ще трябва да направим една тема и за увеличаване на разхода при включване на климатика. При мен няма разлика нито във вървенето нито в разхода. Вероятно при дизела не се отразява.

Относно екологията, ще карам електромобил и ще си сложа фотоволтаици, чак когато ми е изгодно и рентабилно, а не защото е екологично или модерно. Ти заради екологията ли караш на метан?

И при мен няма разлика климатика. Записвам си всяко зареждане и съм сигурен. Та теория няма как да не оказва влияние, но на практика е неосезаемо.

Не разбрах "метан или газ повече ще ми пречи". Газ има навсякъде, ако си на метан - задължително ще знаеш къде в околията има метан. Вече има много автомобили със заводски уредби - бутилките са и под пода и по никакъв начин не намаляват полезния обем на автомобила. Дори напротив - снижават центъра на тежестта и повишават устойчивостта му.

Хидра, не сме ги смятали точно. Мислехме, че са 400 км до там. Сега видях, че били 300. Но това няма значение за темата на поста ми.

Тани кажи колко ще е пробега на електричката с товар 600 кг в едната посока, с колко зареждания?
С толкова бях в посока Пловдив. Бутилката ми е тороидална - 38-39л /по-голяма не става отдолу. . Газ /LPG/станции има много нагъсто и вместимостта не е проблем .

Пробегът ще е пак същия, стига да не си ползвал външен багажник за да промениш аеродинамиката. Разходът на електромобилите почти не се променя при увеличаване на теглото, както е при бензиновите автомобили.

В определени частни случаи по-голямото тегло значително намалява разхода на енергия, като е възможно дори да го направи отрицателен.

Въй, не знаех че при вас има дневна и нощна нафта. При нас е само една тарифа.

Тани, заради тез електрички ще измислиш нова физика бе! Разликата е малка защото те са доста по тежки от нормален автомобил със същия полезен обем.

Колкото до климатика - ми сегашните климатици за колите са с доста голям коп и реално припълно натоварване да речем е 4 киловата охладителна мощност , те харчат да речем 1, а за да се движиш по магистралата ползваш 50 например. 2% максимална разлика ,а и през повечето време е под 0,5 , та как да ги усетиш? Виж в София вдигат с около литър в жегите. Все пак тръгни спри, а и перките работят постоянно и са на повечето по 500вата... И градско се кара с 15-20 киловата и реално % е доста по голям и се усеща допълнителното натоварване.

_________________
По-добре да сереш на метено, отколкото да метеш насрано!

Физиката си е една и съща, само че електричките я използват много по-рационално.

При онова същото тръгни-спри, за което говориш, един бензинов автомобил ще изхарчи определено количество бензин за всяко ускорение. Колкото е по-голямо теглото на автомобила, толкова повече бензин ще се изгори за 1 ускорение.

Ако автомобилът ти е с тегло 1200 кг, при ускорение с 600 кг багаж, разходът ти ще е с 50% повече.

При спиране, същата тази енергия, отива за загряване на спирачките. Онези допълнителните 600 килограма, буквално могат да ти запалят спирачките при спускане на наклон и неопитен шофьор.

При електромобилите, важат същите физични закони. При ускорение, разходът също нараства с увеличаване на теглото. Интересното идва при спиране. Тогава същата тази енергия изразходена за ускорение, чрез системата за рекуперация се връща в батерията и ако не спираш агресивно, могат да върнат до 70% от изразходената за ускорение енергия.

Както казах в предишното мнение, при интелигентно използване на тези физични закони, в някои частни случаи е възможно при спускане на баир да върнеш в батерията повече енергия, отколкото ти е била необходима за изкачването му.

Като се има предвид, че при ускорение, мощността може да бъде 10 и повече пъти по-висока от мощността необходима за поддържане на постоянна скорост в градски условия, не е чудно, че електромобилите имат по-голям пробег в града, отколкото на дълъг път, а при бензиновите автомобили е точно обратното. Както виждаш физичните закони са едни и същи.

Не е баш тъй. Ако се върнем в примера под предишното мнение, разходът на гориво за 100 км в града е по-голям до равен на шофиране с висока скорост. 50 киловата са необходими чак при скорости около 200 км в час, но тогава и разхода ще е огромен, предполагам около 30 на сто.

Според мен разликата не идва от моментния разход на двигателя, а от времето за работа на климатика. За един час в града, я изминеш 20-30 км, я не. Ако разходът на гориво в града и при 150 км в час е еднакъв, а климатикът ти харчи литър на час за по-лесно смятане, то в единия случай климатикът ще ти харчи 0.7л/100, а в другия случай 3-5л/100. Това не са реалните числа, но но пропорцията е точно такава, независимо от мощността на климатика.

Даже не смятам разликата от включване на перката, която също не е за пренебрегване. При магистрална скорост вероятно ще работи по-малко.