Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Миналата година взех стар чугунен струг модел СД-2 гр, Троян 1965г. от гр. Годеч и пренесох на части до помещението, но за съжаление се задръстих и вместо да продължа работа по абрихта, сега се наложи да продам набързо стария малък дърв. струг и да започна работа по новия за да ми се освободи място за работа по абрихта




Започнах лятото с почистване на старата боя и кит от големите части на основата и паралелите. Свалих боята с кита до метал, с диамантен диск за шлайфане на бетон (леко зашлайфвам само метала, без да китосвам наново, излишна заигравка според мен) и боядисах с грунд и после с боя 3 в едно на Целт. Въпреки многото ръжда на външен вид, нямаше никакви леки или дълбоки язви в паралелите на основата.

_________________
Не създавай нещо, освен ако не е наистина необходимо и полезно, но ако е такова, не се колебай да го направиш красиво!

Ще чакам с интерес крайния резултат,макар да знам че ще изглежда като нов.Изпипваш нещата.

_________________
От наръчника на младия майстор: Когато вече нищо друго не помага, седни и прочети инструкциите.

Сглобих 3-те части на основата и продължих с разглобяване на задното седло и подпората на ножа. Застопоряващият винт за подпората на ножа не е оригинален и са нарязали 3 нови резби отстрани на тялото. Ако го монтирам на оригиналното място, рамото идва малко и не може да стегне подвижната част в отвора. Ще изработя нова дръжка с по дълго рамо за стягане, както е оригиналната. Намерих в нета само още един струг подобен на този, човека е от Смолян и пише в Направи сам, помолих го за малко инфо , да видим ще услужи ли със снимки. Та ето я дръжката как е.
Тук ще трябва да си изработя нова по дълга опора от стоманена шина 50х15мм дълга 40-50см. Оригиналната на снимката на колегата е била чугунена и не е издържала дълго -личат заварките.

На задното седло изненадата беше, че въртящият център е от Тос-че МК1, а като го избих, след това открих по време на почистването, че всъщност има и преход Мк2 към Мк1(тъкмо се чудих от къв зор на голям струг са изплескали Мк1 за подпора )
Тук драми нямаше освен ръждата и липсващ болт във фланеца до дръжката, луфтове няма във винта и пинолата. Ще търся въртящ център МК2 и един патронник до 16мм също Мк2, прехода ще запазя да използвам свредла с конус Мк1, имам такива свредла. Интересното е, че има възможност за изместване на центъра на струговане.

Жоро крайният резултат няма да е скоро за съжаление, имам доста работа още. Ще пусна още един пост до къде съм в момента, че не мога да събера снимките тук.

_________________
Не създавай нещо, освен ако не е наистина необходимо и полезно, но ако е такова, не се колебай да го направиш красиво!

Последните чаркалъци съм оставил да съхнат от боята(не са сглобени) и захванах последния ден да разглобявам скоростната кутия. Има нужда от почистване на старата грес, боклуците вътре, да сменя и ремъка, боядисване също. А и да разбера принципа на работа за смяна на скоростите. Тук мисля че е имало някаква намеса, на човека от Смолян карантията вътре изглежда малко по различно и има две части които моят ги няма. На въпроса как сменя скоростите, каза че повдига двигателят и мести на ръка, а като гледам май и на моя е било така.

Свалих с доста зор вилките за местене на единия конус от привода, наложи се със заварка да си направя обратен чук, защото цилиндричният щифт(няма конусни щифтове засега) беше раздут и не можех да го избия, а от горна страна няма достъп.
На последната снимка се вижда процепената гайка, която обира луфта на конусните лагери, двата лагера са конусно ролкови. С лява резба е, на нея се закрепва и дисковият шлайф с фи 40санта е алуминий.

_________________
Не създавай нещо, освен ако не е наистина необходимо и полезно, но ако е такова, не се колебай да го направиш красиво!

Започнах много внимателно да избивам вала в посока към универсалът(към него предния лагер е с по голям диаметър, там валът е със засечка, всички карантии са нанизани от към малкият лагер) с чук и дърво, много леко се движеха в чугуна, не посмях с пресата да започна да избивам както са закрепени и двата. Съмняваше ме да не скърша едното ухо с леглото на по малкия лагер-той е с означение 31308А(руски). Освободих малкият лагер от леглото в чугуна и следващият път мисля да го избия от шийката на вала, като подложа кутията под големият лагер. Ако преценя, че няма да стане(няма да рискувам) май ще отрежа малкия лагер, намерих оригинален румънски от преди 15-20 години. В Пловдив има един магазин за части за камиони-Камиона, там го изровиха от някъв забутан склад за цели 6 лв. Отлежал е доста, човека се учуди за какво ще го ползвам, от толкова и години не са го търсили клиенти.

Като го разчастя ще снимам всяка част, поотделно, дано помогнете да разгадая принципа на смяна на скоростите. Лоста движи вилките и отцепва мъжкия конус, но нямаше как да ги снимам) в посока към универсала, женския конус е на 4те канала за ремъка(те не са зацепени за вала, а са на бронзова втулка)но тази шайба за ремъка е подпряна с аксиален лагер и не се движи, отделно имаше и един болт който ги застопряваше двете заедно. Затова мисля, че е преправян нещо.
Засега съм дотук. Освободиха Смолянския път та се прибрах да поработя.

_________________
Не създавай нещо, освен ако не е наистина необходимо и полезно, но ако е такова, не се колебай да го направиш красиво!

Ванка,страшен си, умирам от кеф да гледам какво правиш.До какъв диаметър може да се обработва?Един съвет,като гледам подпората за длетата е на врътка,направи си друга на ексцентрик.Ето тук може да видиш как направих моето.
https://www.facebook.com/groups/2304789 ... p_activity

Май около и малко над 40см(съдя по дисковия шлайф на око), щото тая малката част на паралелите под оригиналния универсал(250мм) се сваля- на болтове е, но не съм мерил от център до паралели, не съм се сетил.
Между другото човека от Смолян на единствения отговор дето ми прати на Лс сподели, че не го е ползвал скоро неговият. Чакам да видя ще прати ли снимка на карантията в скоросната кутия.

_________________
Не създавай нещо, освен ако не е наистина необходимо и полезно, но ако е такова, не се колебай да го направиш красиво!

А да ли не го продава или заменя щом не го ползва?

Преработван е.
Като го гледам Оригинално би трябвало въртенето от ремъчната шайба да се предава на вретеното чрез конусния съединител. До него на една от снимките се вижда част от съединител,според мен той се използва за спирачка.
Управлява се чрез ръчката и рамената които си показал,но на рамената в долната част трябва да има по едно малко детайлче което предава усилието на шайбата със правоъгълния канал.Обикновено са гетинаксови и може да са се счупили. Тя би трябвали да може да се движи наляво и надясно чрез нея.Шайбата де.
Бих те посъветвал да ги възстановиш тия неща. Ще са ти от голяма полза като почнеш да работиш на него.
В момента се боря с едно австрийско стругче и ми писна да го чакам да спре като го изключа.

Не е преправян,оригинал си е според мен от това което се вижда.Аз от снимките виждам следното: Многоредовата ремъчна шайба лагерува свободно върху вала и се върти през цялото време,докато работи мотора.Предавките се избират чрез повдигане на мотора и прехвърляне на ремъка на друг диаметър на многоредовата шайба.Конусния диск се явява водим и трябва да е на шпонка или шлиц зацепен към вала,като се движи аксиално по него.При преместване на командния лост по посока на шайбата,той(лоста) чрез вилката избутва и зацепва конусния диск вътре в шайбата и така шайба-диск-вал се предава въртящия момент.При изключване диска трябва да премине от едното си положение "включено" в другото си положение "изключено",като в тази друга позиция задната страна на диска трябва да опре в неподвижна повърхност зад него(шайба,накладка) и това да се явява спирачка,за да спре вала.Би трябвало спирачката да е постоянно задействана при това състояние на лоста(конусния диск при положение "изключено" да е постоянно притиснат в нея),иначе вследствие на триенето на лагеруването на постоянно въртящата се моногоредова шайба върху вала,вала ще увлича и ще се върти.Постоянно включената спирачка ще предотвратява това.
Зад аксиалния лагер на ремъчната шайба се вижда метална втулка фиксирана с болт върху вала.Би трябвало чрез нейното преместване да се доближава или да се отдалечава ремъчната шайба спрямо конусния диск и така да се регулира натега на съединителя в положение включено.
Така виждам аз нещата.