Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Там двигателя е под товар а тука е на празен ход и освен това имаш само една посока. Като го включиш един път докато не се мирясаш да стържеш няма какво да го пипаш. То става и с оригиналните но за едната красота не си заслужава да вкарваш една купчина релета вътре. Само можеш да запазиш един контактор с аварийния стоп /гъбата/ за всеки случай. Даже е задължително защото към него да закачиш и термичната защита на двигателя. Само че бобинката трябва да му е на 220 волта.

Тъй де,само сменям бобината на контактора с 220 ва.Сега си търся регулировачните му пети,има една запазена нооо другите 7 ги няма. Има ли някай идея откъде да ги намеря. Гледах по сайтовете,ама няма това коета търся. Оргиналната е метал с пресована гума вътре около 150 мм в диаметър с навит болт М 14-16 с конусна глава за реглаж.Конуса влиза в отвори на крака.

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

Подлагай ламарина и транспортна лента на първо време. Такива пети зор да намериш. Като го подкараш ще стръгнеш главите на болтовете на полусфера. Подлагаш една дебела шайба и пак транспортна лента и го нивелиращ вече както трябва. И 150 милиметра пета е много голяма. Това е от някой голям струг. 50-60 са предостатъчни.

Ето го и него



а това е въпросната пета,ТЪРСЯТ се още 7 бр.

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

Честито за придобивката!
Що не си ги направиш сам, вече имаш струг
Ей тука има едни гуми за подемници, дето ще ти свършат работа.- https://www.olx.bg/ad/gumeni-podlozhki-za-podemnitsi-ID71z91.html#47dc9a7735

_________________
Не създавай нещо, освен ако не е наистина необходимо и полезно, но ако е такова, не се колебай да го направиш красиво!

И до там ще се стигне,сега пробвам може от някъде да се пръкнат и предлаженото от lov гума от транспортна лунта ще видим.

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

Това е двигателя му,приготвен е да върви при майстора да му сложи кондензаторите и релето. Отворих го за профилактика,ми той почти нов,(произведен 1974 г.) лагерите двойно касуловани (японски)

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

Ключа НИКОГА не го оставяй на патронника, дори при изключена машина.

_________________
Заклет фен на група АРИЯ и работата с дърво.

Това правило беше първото нещо, на което ни научи даскала в Механото, като почнахме практиката по стругарство. Дълги коси, ръкавици, маникюри (3 момичета имахме в курса) и дълги развлечени дрехи не се допускаха от него.

_________________
Не създавай нещо, освен ако не е наистина необходимо и полезно, но ако е такова, не се колебай да го направиш красиво!

Точно така и за ключа и за другите забележки-охрана на труда.Даже гащеризоните бяха специални с леснокъсащи се ръкави и не ни допускаха с други дрехи в работилниците.
Т-образния ключ стои долу на дръжките на "нортоновата" кутия.Горе върху скоростите също пречи,защото пак според даскалите,горния капак на струга ЗАДЪЛЖИТЕЛНО се покрива с балатум,за да си оставяш там шублера,микромера и т.н. без да ги повреждаш.Парчета балатум със същата цел имаше и зад менгеметата.Оставиш ли измервателен инструмент на метална повърхност или друг инструменти върху него,двойката ти е абсолютно задължителна.