Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Ценков, заповядай! Показвам работата на гърбичния механизъм само при средно положение на лостчето, защото при другите две работи коректно.
Не виждам възможност за регулиране на вилките.

Май е това, но за по-сигурно, lov може да погледне на неговия...

_________________
Поздрави: Евгени LZ3EG 73!!!
YouTube канал: https://youtube.com/c/EvgeniDemirev
тел: 0879 тридесет и две 63 осем 2

......

След понеделник ще успея да погледна.

Прибрах се по рано днеска и направих някое кадро.
Та муфата не ти е обърната а като сравнявам по снимките зъбното колело което е зацепено директно към ремъчната шайба е доста на вънка. То се вижда че и лагера при теб е скрит корпуса. Забележи на моя колко е на вътре и как муфата зацепва към същото зъбно колело. Мисля че и ладера беше с канал и онова болтче отгоре влиза точно в каналчето да засатопори външната гривна.


Ето как е при отцепено положение и да се увериш муфата не е обърната.

А сега да обясня как се събира целия възел и как става подредбата на цялата тази карантия на вала. Водеща база е леглото на основния лагер при универсала. Там с онези гайки се обира неговия луфт и всичкото останало се подрежда по него на зад. Вече не помня всичко но имаше и подложни шайби и включая ето тази гайка която е скрита под муфата.

Та в самата ремъчна шайба пак имаше някакви галимации за обиране на луфтовете и позициониране. Трябва да се отвори и види точно как е. Но със сигурност нещо при събирането е омотано там. И за това зъбното колело идва далече от хода на муфата.
На моя съм го разглабял но не помня какво и как беше. Утре ще го огледам на спокойствие но без да се парчадиса или без чертеж на сглобката само ще си чешем пръстите по клавиатурата. Но съм убеден че причината е точно там.

Гледам снимките и разсъждавам:
1. И в този случай зацепването на муфата към водещото ЗК е около 5-6 мм, докато към водимото ЗК е доста повече.
2. В случая, това зацепване е в резултат на непълно влизане на лагера в леглото, измествайки водещото ЗК към водимото с около 5-6 мм, т.е. колкото е зацепването. Но, не ми изглежда нормална такава схема. Всъщност, ако има разстояние между двете ЗК при моя случай, то може да се сложи дистанционна втулка между въпросния лагер и водещото ЗК(това, което при мен не се зацепва)
3. За какво е тази периферия на муфата? Тя се зацепва достатъчно с водимото ЗК. Но пък, на двата струга да е монтирана грешно е малко вероятно( но не невъзможно, ако са една партида, явно с нагаждане зацепване има)

Няма снимка, но цената е много ниска https://www.olx.bg/ad/strug-hobi-1-ID6O ... 719b2c3484

_________________
Да виждаш несправедливостта и да мълчиш, значи да участваш в нея.
Русо

По снимките двете зъбни колелета изглеждат еднакви но на живо като снимах снощи ми се видя че водимото зъбно колело е с по малък диаметър и не са еднакви. Вярно бях много изморен и може да греша но не ми се разправя отново да свалям капака.
А защо да е по дълга муфата.
На последната снимка се вижда застопоряващата гайка а тя едва ли е една. И като добавиш и някоя шайба тоест под муфата остава едно свободно пространство поне 10мм. Е те тая муфа трябва да има какво да я води при тези големи технологични луфтове там.
И да не ти се вижда реално такава схема те това е положението. Използвали са схема при която не се гони значителна точност на валовете и отливката на корпуса с цел по лесна изработка. Но те това си е била технологията тогава не че и сега не се правят подобни неща с цел по лесна изработка. 5-6 мм зацепване при този диаметър на напълно достатъчен като здравина при тази директна предавка.
п.п. даже сега като се вгледах в снимката по добре гайката от долу е същата като тази за натягането на главния опорен лагер. На нея има и напречни стопорни болтчета които допълнително се подсигуряват и с тел през канала.

Говорил съм с каката и чакам снимки.Някой да не ми подхлъзне пазарлъка,ей!

За тия пари няма какво да му мислиш. За дреболий ще ти върши работа.
Нешо, и аз мислех че има или някаква зегер шайба която държи зъбното колело на определена позиция и е изпаднала или че самия вал не е позициониран правилно.Но второто граничи с абсурда и не смях да го напиша за да не ми се смеете.В другата тема с описанието на струга прочетох че има някаква дистанционна втулка която се шлайфа при ремонт. Може да е забравена или да е сложена не на място и от там да идват проблемите. Иска си разглобяване,диагностициране и сглобяване.
Опитай да развиеш двете гайки и виж дали няма да може да потъне целия вал. Ако от другата страна има гайки вече става лесно от едната страна отпускаш от другата навиваш докато зацепи добре.Опитай това преди разглобяване.