Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Предвидени са за 100% натоварване че дори и за кратки претоварвание в определени граници. Имат една купчина защити. Следят токовете на двигателя и ако се претовари изключват. То даже точно заради тях почва едно плашене и шашкане при настройките защото трябва да ги зададеш като стойности. Някои пък сами си ги определят и те така. Иска си четене в техните описания защото всеки производител гледа да спечели пазара и с екстри.

Едно малко стругче дето може да мине и без инвертор. Иначе и аз ще поръчам два инвертора за двата струга.Китайците като пращат пишат ли реалната цена на пакета или митницата определя по фактурата?

Здравейте Колеги, наскоро се сдобих с подобен струг(чудя се дали да съжалявам), със странна история. Стругът е доста запазен, по твърдение на продавача, до последно ползван..Но:
- на лирата бяха наредени странни зъбни колела, неприсъщи за модела, който вероятно е СУ 251, а не СУ 203, за какъвто го купих. Т.е. не са нарязвани резби и в комплекта колела липсваха най-важните за метрична и тръбна резба
- винтът за напречно регулиране на задното седло беше скъсан, седлото изместено и е ясно, че не е ползвано
- универсала беше сменен с 200 мм, с такова биене, че не можеше да се ползва. Беше ми даден оригиналния универсал 160 мм, почти нов, но без челюсти.
Та си купих колела, универсал, ремонтирах задното седло, след което стругът заработи почти перфектно.
Големият въпрос - как конструкторът е предвидил нарязването на резби? С реверс на двигателя е много тъпо(това за глухи и ограничени резби)
Бих искал да се свържа с Колегата lov, за да изкоментираме разработката му(поздравления), но като гледам, нямам право на лс.
Ще очаквам включване от Колегата lov на лс

Добре дошъл, колега!
Надявам се, вече имаш право на лични съобщения, но е добре тези проблеми да ги обсъдите тук във форума. В бъдеще, някой друг може да се възползва от написаното!
Успех с ползването на форума!

_________________
Поздрави: Евгени LZ3EG 73!!!
YouTube канал: https://youtube.com/c/EvgeniDemirev
тел: 0879 тридесет и две 63 осем 2

Благодаря и добре заварил!
Разбира се, че коментарите следва да бъдат във форума, въпреки, че обичам да изяснявам нещата око в око(или ухо в ухо). Колегата lov ми писа на лични, за което му благодаря, но засега не мога да отговарям. Всъщност, гледайки клипчето на lov за СУ 203, се реших да си купя този струг. Знаех за липсата на съединител и спирачка, но си мислех, че все има някакво конструктивно решение за рязане на резби(освен реверса). Познанията ми по стругарство са от училище(завършил съм ДВГ и последно съм включвал струг преди 33 год.)
Та, стругчето ми си работи нормално, имам трифазен ток, проблемът е липсата на спирачка. Чета много противоречиви мнения за използване на честотен инвертор като спирачка. От това, че спиране може да стане само при колекторен двигател, до това, че обикновен асинхронен двиг., при спиране с инвертор, ще прегрява.
Ел. техниката ми е слаба страна.

Извинявам се за късното одобрение. Вече няма да ти се налага да изчакваш одобрение на мненията.

Прочети какво е направил Lov. Това е идеалното решение.Особено за човек като теб който няма създадени навици за работа със струг.
А иначе нарязването на резби с реверс си е класика и се използва често.Но е задължително да се преминава през "СТОП" и да има някакъв вид спирачка на шпиндела.Двигателите са си класически асинхронни ,обикновено дву/три скоростни. И въпреки всичко нарязването на резби с Плашка и метчик си е проблем.Особено на глухи резби. Затова охлабвам ремъка между скоростната кутия и шпиндела така че да няма сила да счупи метчика. Откакто го открих тоя номер нямам счупен метчик.
На подавателния механизъм на полуавтомата подават 24в.пост. ток на една от намотките на двигателя за по-бързо спиране. Аз го откачих малко след като го купих като мислех че е някаква грешка, но скоро ще му правя модификаций и смятам да го възтановя.
На нож да правя резба не ми се е налагало, имам си Ц11 за това.

Честотните инвертори имат и тази екстра тоест спирачен режим. На двигателя се подава изправено напрежение за определено време. Развъртян двигател на номиналните си обороти може да бъде спрян за части от секундата. Което никак не е полезно за двигателя а и не е необходимо. Процеса на спиране е заложен програмно в някакви нормални граници във фабричните настройки но те могат да бъдат променяни според нашите изисквания. Аз примерно изтествах различни режими и оставих това което ми хареса тоест да не усещам удара на редуктора и шпиндела кога двигателя спира. И сега е с една идея по бързо от струг с механичен съединител. А тези които са работили на такъв знаят как става и номера с моментален реверс. Та при мен е нещо такова макар че винаги мога да го променя. Но навика е гадна работа и гледам да съм близо да струг с механичен съединител. Просто там гъделите са много. Спирачния процес е многостъпален. Тоест задава се от еди коя си честота до друга времето са реакция. Като почна да обяснявам в темата за инверторите ще стане ясно.
П.П. Понеже стана дума че е лошо за двигателя да не забравя. Електрически няма какво да му стане освен малко повече загряване но проблема е лесно решим с допълнителен вентилатор за охлаждане. А те така се и правят вече всички мотори предвидени да работят с инвертори. Защото и при намалени обороти дебита на перката монтирана на вала недостига за пълноценното охлаждане. А да се добави някакъв вентилатор на който и да е двигател не е проблем. Така че решението на проблема е лесен и евтин. И всеки един класически асинхронен двигател може да се модне по този начин. Та по рязкото спиране е по проблемно за скоростната кутия и шпиндела защото особенно той има голяма маса съответно инерция и тя се предава като удар по зъбните колелета.

Благодаря на Тани и на колегите!
Вече казах, че решението да купя този струг дойде след като гледах клипчето на lov. Изчетох темата за инверторите, както и десетки други, повечето по руски форуми. Лошото е, че недостатъчно подготвени хора изказват категорични мнения и е трудно да се отсее истината.
След последното мнение на lov ми се затвърди надеждата, че проблемът с нужното спиране на шпиндела е решим. Всъщност, аз и сега успявам да режа с реверса, но блъскането на шпиндела ми изопва нервите.
Сега очаквам да ме обземе финансов мерак и да търся инвертор (мотора е 2.2 кВ). Със сигурност ще търся съдействие.
Продължава да ме човърка обаче въпроса - какво става с кинетичната енергия при рязко спиране на шпиндела? Според някои се преобразува в топлина и остава почти изцяло в мотора. Според други, в зависимост от подаденото напрежение(прав ток) в спирачен режим, двигателят заработва като генератор, кинетичната енергия се преобразува в ел. енергия и се отдава в мрежата. Дали всичко това е така?

Нищо не се връща в мрежата. Всичко се преобразува в топлина. Но тя е пренебрежително малко или по точното толкова колкото двигателя отделя при номална рбота. И ако има нормално обдухване се справя без никакви проблеми.Все пак е разчетен за това а и с малък запас. Отделно при реверса той работи практически н празен ход и това време му е достатъчно за да поеме претоварвнето. А в спирачен режим електроникта следи токовете така че нищо лошо няма да се случи. А и замислете се колко е примерно топлината отделена при струг с мех. съединител. Там си е живо феродо само че потопено в масло. И то се охлажда от корпуса на струга. И ако беше много щеше да се наложи да се правят ребра и да се слагат вентилатори. Не ги мислете тези неща те са отдавна измислени. Мислете как да оберете луфтове и всевъзможни механични износвания които са се натрупали с годинките.