Е те това вече е схемата за която говорим. Но пак със забележка че не си разбрал правилно това за 220 волта. Това е 220 ама пак е трифазно. В Русията че и в други държави все още се ползва макар и ограничено. Ти кат си бил там може и да си заварил някуде 127 те волта някъде.
Вероятно се заблуждаваш там в схемичката че има нарисуване нещо подобие на кондензатор и означено като КТ и при двата двигателя /вътре в кръгчето/. Това са контакти на релето разбирай контактора КТ. Когато върнеш ръчката за управление той затваря и дава една от намотките на късо и тя служи като спирачка. Той участва и оня диод там и подава за кратко и право напрежение към друга намотка но има нещо омотано в схемата. Пропуснали са тези връзки да ги обозначат дето съм ги направил в червено. И това реле пак заграденото в червено е вероятно вероятно в с пневмо група и се самоблокира по време и изключва. Може да има нещо в описанието за вида на релето. Но те това е вече нормална схема за такова управление.
Не знам дали твоя майстор ти е взел пари за пренавиване и каква я е свършил. Но точно такова е свързването както е дадено на схемата. При линейно 220 двигателя се пресвързва в клемното табло на триъгълник.
А когато се опитваме да го подкараме в монофазна мрежа към нея се добавят работни и пускови кондензатори. В случая той ти е вързал вероятно работен и пусков. Който се управлява от този ключ рига. На практика сам може да огледаш каква я е свършил и как са вързани двата кондензатора. Но единия се включва докато си натисна бутона за старт и като си махнеш пръстчето той се изключва. А същия такъв ключ няма как да се използва да се управлява този двигател и в реверс па да не говорим и за ръчката на струга. И ако двигателя не може да тръгне само с работния си кондензатор се ползва едно допълнително време реле което да изключва пусковия по време. Или със токово реле.
https://www.drive2.ru/l/9663169/ Ама последното е много голям зор да се намери да не кажа почти невъзможно. Макар че се правят и разни гимнастики с пускови релета от хладилници. Но предварително трябва да се провери практически този двигател до какви стойности може да понесе работен кондензатор и да развърти само с него. Някой път се получава с малки компромиси. И понеже на сметки излиза едно на практика понякога се получава друго. Та става с мерена и проби.
п.п. А ако покажеш някоя снимка на това което ти е навързал ще разберем и каква глупост е сътворил.
Далече си ми иначе бих дошъл да видя какво може да се направи на място и да ти помогна.
Влез
Регистрация
Въпроси/Отговори
Търсене
Все още не съм стигнал до качване на д-ля. Разглобен е, ще трябва да наваря шийката и да прорежа нов шпонъчен кананл, оказа се че и на огледалния диск също е разбит канала,там също ще трябва да измисля нещо. Пак евентуално с наваряване и нов канал 
не съм сигурен че при навара няма да се промени структурата на метала и закалката. Ако нищо не стане ще се върви до ЧЕЗ за трифазно