Да си говорим, че за батерия с течен елетролит възрастта няма значение е повече от несериозно. Хайде да не засягаме теории, много по-разбираемо за всички е да гледаме фактите. Като си мислите за възрастта на батерията, добавете отгоре още една до две години, зависи колко е премятана от склада на завода до търговската мрежа и после в самата търговска мрежа. Т.е. като говорим за три годишен акумулатор на практика той е поне 4 или 5 годишен, а ако говорим за 6 години в автомобила, възрастта му спокойно може да се окаже осем години.
Ред производители на по-висок клас автомобили започнаха да забраняват въобще старт, ако при престоя на автомобила напрежението е паднало до 12V. Буквално на 12,1v стартира, но на 12V автомобила се държи все едно че няма стартер - т.е. не позволява включване на мощен консуматор. Защо го правят производителите според вас?
Като проблеми валидни при всички авотмобили, които се стартират при ниско напрежение ще ви изредя няколко: силно се повишава консумацията във веригата на сигнала старт(клема 50) на включвателя(шалтера както му казват шопите) на стартера. Повечето автомобили отскоро имат вече и предпазител във тази верига и при нормална консумация 5-8-10 ампера по време на въртене при нормално напрежение, при ниско напрежение и "неуверено" тръгване на стартера 20A предпазител гори моментално.А лично съм мерил в такава ситуация консумации до и над 30А в зависимост от модела на стартера. От това нагарят контактите на контактния ключ, кабелните обувки по цялата верига, а от по-слабия натиск на котнтактора на включвателя нагарят контактните повърхности по пластината и болтовете му и не са редки случаите контактната пластина да залепне от искренето и стартера да остане включен и след запалване. При повече тормоз ако не го направи веднага ще ви го върне тъпкано след време дори и да сте с нов акумулатор.
Имал съм доста случаи на повишаване на консумацията на стар акумулатор след известно зареждане.При достигане на определен заряд започва да товари алтернатора и да го претоварва.Установявал съм го лично с ампер клещи, а съм го наблюдавал и по уредите на зарядното в работилницата. Лично аз го отдавам на пълните с оловни частици утайници на остарялата батерия.А това освен с работа става и с годините.
Проблемите на "шашкаштата" се електроника колегите вече ги споменаха. Четох, че в по-новите автомобили е повишено и работното напрежение на електрониката от 5 на 7-8V, а това означава, че вече проблемите ще започват при по-малки падове.
По отношение на повишаването на консумацията във веригата на клема 50, понеже веднага ще ме апострофират ще опитам да поясня.Включвателите са с две бобини - изтегляща и задържаща. Задържащата е с малка консумация. В момента на старта през контактния ключ захранвате и двете бобини, като другия край на задържащата бобина е вързана на маса, а по-мощната-издърпващата е вързана към изходния болт на включвателя и от там към четките и ротора. Идеята е докато бобината изтегля котвата и избутва бендикса да се накара последователно вързания към нея ротор леко да завърти и да улесни съвпадането на зъбите на бендикса и венеца.В момента на затваряне на котнактите на включвателя издърпващата бобина остава между два "+"-а и по време на нормалната работа на стартера остава консумацията само на задържащата бобина.Т.е. при нормална работа на стартера при нормално работно напрежение голямата консумация на включвателя е само за част от секундата и веднага пада. Но ако силата на магнитното поле действаща върху буталото на включвателя не е достатъчна за да притисне добре контактите(например слабо напрежение) , или пък контактите на контактора са нагорели и не могат да затворят веригата, то през цялото време на задържане на контактния ключ в положение старт консумират и двете бобини, а общата им консумация е голяма и води до бързо прегряване и на самите бобини и до повреди и прегрявания в цялата верига.
Заради тази схема на работа на всички автомобилни старери,при свършващи четки включвателя пак не успява да затвори добре,заради недобрата връзка на издърпващата бобина през свършващите четки към ротора, но въпреки това общата консумация на двете бобини пак е достатъчна в един момент да успява да пукне 20А-вия предпазител или да повреди контактите на контактния ключ.Зависи колко упорит е водача на автомобила и колко време ще мъчи возилото с тази повреда
Надявам се да съм ви поубедил, че стария акумулатор с намалял стартов ток лесно и непредвидимо може да създаде достатъчно големи и скъпи проблеми и щети, за да рискуваме да караме с него до последно. Но всеки си казва "на мен няма да ми се случи" и резултатите са по пътищата. Ама пък ние си имаме работа
Влез
Регистрация
Въпроси/Отговори
Търсене
.
