Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

...АПА-авиационен(аеродрумен) пусков агрегат...АПИ- няколко броя такива...

Тръгнахме от автомобилно зарядно, очаквам някой да се похвали скоро с преносим термоядрен реактор поне мегават

Ето го също като моето зарядно-стартерното устройствокоето е от 06.1992 г , а това са снимки на друго, защото не съм го снимал

https://www.olx.ua/d/obyavlenie/zaryadn ... Hq8fV.html

Това руско чудо е интересно с функцията си за дуракоустойчивост.
Не реагира на обратно включване.
А максималния ток в режим "пуск" е 100 Ампера.
Има хубав голям и тежък траф

_________________
http://iza99.com/
Българска заваръчна техника с 5 години гаранция
Ремонт на заваръчно оборудване
Панайот Бърдарски 0887 60 77 22

Точно такова пусково руско пусково-зарядно устройство имат в една фирма за алум. дограма в съседство до мен. Един ден дойдоха да ме питат защо като се опитали да подадат с него ток на единия си бус,който осъмнал с напълно паднал акумулатор, радиото в буса започнало да пуши....Вече бяха донесли друг акумулатор и запалиха буса, та не можаха да ми демострират как опитват да стартират и да видим какво всъщност се случва.Стария акумулатор се оказа с прекъснала клетка или мост между клетките и на практика все едно го нямаше, та не знам какви напрежения е вдигнало това чудо без товар.

Днес го ползвах моето, защото след 7 години ползване, акумулатора отказа, ниско напрежение.
Съединяват се кабелите с клемите според поляритета, включва се в контакт 230 волта, включва се ключа му, като първоначално копчето се поставя на "ЗАРЯД" на 5 А. След минута две копчето се завърта на ляво на "ЗАПУСК" и електрониката осигурява 5А ток. Може да се опита веднага, но- по добре е няколко минути да зареди и възбуди и тогава се завърта контактния ключ на "старт", чува се бучене като на обикновен трансформатор и се подава към 100-до 200 А ток и към 14.5 напрежение. Много рядко е да не запали от раз, трябва да е много разреден акумулатора.
Ако няма никакво напрежение или е под 4 волта , електрониката не заработва и трябва да се подаде допълнително от друг източник поне 6 волта и се повтаря упражнението ,което описах.

Като споменахте за пускови устройства...
Навремето при едно от ходенията ми в немско , си взех от един пазар голям трифазен траф с монтиран отгоре му голям пакет изправителен блок с диоди и радиатори към тях. Било за осветление на стадиони на 12в, така разбрах от обясненията на продавача. Немецът ме попита за какво смятам да го ползвам, понеже от половин година го разнасял и никой не проявявал интерес, казах му ще пробвам да паля коли с него. После ми каза , че имал още три броя, да бях ги взел и тях, ама ... така си остана, откъде да знам, че ще са ефективни за целта.
Та след като се прибрах, го пробвах, не става за заряд, щото на празен ход едвам достига 13.5 волта, поне в този си вид, но при палене, още на 10волта прави към 400А ток . Рядко съм го ползвал, но въртят като чекрък стартерите, дори и със скапани аку-та. Направих му кутия колелца, ключ, кабели, защита и т.н.
В момента си е в гаража ми и докато съм жив , ще е там , после след мен, квото ще да става нали...

Преди два дни акумулатора на колата ми не можа да реализира запалване на двигателя.
Със стартерното устрйоство успях да запаля двигателя и при движение имаше някакъв проблем и спрях на едно място.
Неочаквано за мен , брат ми мина с неговата кола и спря, с кабели запалихме и отидохме в къщата, където живее и той ми даде един акумулатор, ползван по- малко от година.
Така след 6 години, 11 месеца и 1 ден, той остана при брат ми за други цели, ако е е годен за ползване.

Циганин и форд умирали от раз зимата, така и аз днес не мога да запаля Още като вземах колата преди 5 години акумулатора не беше баш добре, пак много изкара.

С използването на стар акумулатор може да си докарате ред проблеми. Аз никога не оставям акумулатор над 3 години в моя кола. Можем много да си пишем по темата. Сега вече си обясних защо са нужни толкова зарядни по домовете.