Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Не съм писал "колата" , а "двигателя".Но все пак преди да кажещ "Тцц" засечи си разхода в студовете с подгряване и без.Може и да се изненадаш,стига да ти е изправен автомобила....

Не е нужно човек да е специалист по дадена материя,за да мисли логично.

Те хората за това са измислили подгревните печките които харчат около 0,5 литра дизел на час.
А 10тина минути работа на печката са достатъчни да го подгреят този дизел до работни параметри.

Като гледам темата е станала за разделяне. Нека представя още една гледна точка, защо смятам че двигателят е по-добре да загрява в движение.

Според мен е много по-добре топлинната енергия за загряването да идва от горивото, отколкото от триене на студените части и сглобки. При работа на място, се подава много малко гориво и загряването става много по-бавно, а двигателят работи много по-дълго време студен. Ако решим да подаваме газ, за да осигурим по-голямо количество гориво, то повишаваме и оборотите, което е още по вредно и може да доведе до фатални последици.

Ако автомобилът се движи, ЗАДЪЛЖИТЕЛНО НА НИСКИ ОБОРОТИ, се подава повече гориво, отколкото ако двигателят работи на място. При това движение с ниска скорост и обороти, се разбива маслото и се загряват и останалите движещи се части и агрегати освен двигателят, защото и за тях е вредно да ги натоварваме рязко, когато са много студени.

Ако оставим двигателя за половин час да загрее до работната си температура на място при минусови температури или сме ползвали печка за неговото загряване, това не означава че можем да потеглим с пълна мощност, защото скоростната кутия и деференциала все още не са загрели.

Разбира се движението при потегляне със студен двигател трябва да е изключително внимателно. При включване в движението, трябва да се съобразяваме че не може да ускорим бързо, защото това означава повишаване на оборотите. Понякога ми се случва да забравя и да тръгна да се включвам нормално и за да не преча на идващия автомобил, се налага да дам повечко газ, което знам че въобще не е здравословно за двигателя. Това обикновено се случва само в първите дни с минусови температури. След това се свиква.

Като гледам темата е станала за разделяне. Нека представя още една гледна точка, защо смятам че двигателят е по-добре да загрява в движение.

Според мен е много по-добре топлинната енергия за загряването да идва от горивото, отколкото от триене на студените части и сглобки. При работа на място, се подава много малко гориво и загряването става много по-бавно, а двигателят работи много по-дълго време студен. Ако решим да подаваме газ, за да осигурим по-голямо количество гориво, то повишаваме и оборотите, което е още по вредно и може да доведе до фатални последици.

Ако автомобилът се движи, ЗАДЪЛЖИТЕЛНО НА НИСКИ ОБОРОТИ, се подава повече гориво, отколкото ако двигателят работи на място със същите обороти. При това движение с ниска скорост и обороти, се разбива маслото и се загряват и останалите движещи се части и агрегати освен двигателят, защото и за тях е вредно да ги натоварваме рязко, когато са много студени.

Ако оставим двигателя за половин час да загрее до работната си температура на място при минусови температури или сме ползвали печка за неговото загряване, това не означава че можем да потеглим с пълна мощност, защото скоростната кутия и деференциала все още не са загрели.

Разбира се движението при потегляне със студен двигател трябва да е изключително внимателно. При включване в движението, трябва да се съобразяваме че не може да ускорим бързо, защото това означава повишаване на оборотите. Понякога ми се случва да забравя и да тръгна да се включвам нормално и за да не преча на идващия автомобил, се налага да дам повечко газ, което знам че въобще не е здравословно за двигателя и особено за турбината. Това обикновено се случва само в първите дни с минусови температури. След това се свиква.

1.При работа на място при студен двигател се подава по-малко гориво от разхода на 100 км но доста повече от работа на място при загрял двигател.
2.При движение със студен двигател и оборотите и подаваното гориво са повече от работа на място - независимо че караш "на ниски обороти".
3.Кое масло не се "разбива" при работа на място? С изключение на това в диференциала другото се "разбива" включително това в скоростната кутия.
4.Колко коли има с диференциали? То там така или иначе се "разбива" само в движение.
За мен трябва да има някакъв баланс - аз съм си приел някъде 1-3 минути в зависимост от "студа".
Дори и лятото в жегата я оставям 20-тина секунди да работи на място.

Хубава тема се получи,с различни гледни точки.

1+

Само да се похваля, но моята се прави на умна и оборотите на празен ход зависят от доста неща.
- Дали двигателя е загрял.
- Температурата навън.
- Дали съм на свободна
- Дали е натиснат съеденителя
- Дали колата е в движение.

Ще дам няколко примера.
В нормално време и студен двигател - 800
В нормално време, загрял двигател и на място, на свободна - 600. Ако натисна съединителя - 800 (демек "тоя тъпанар шъ тръгва")
Ако съм в движение - 800.
В студено време и студен двигател - 1000. Съответно студено време и загрял двигател 800.

Освен това намаляването на оборотите го прави 2-3 секунди след като усети че няма да правя нещо.
Например 200 м преди светофар изключвам от скорост. 800 оборота. Чак 2-3 секунди след като спра намалява оборотите на 600, ако е загряла и навън не е много студено.

Студеното ѝ май почва на -3, ама кой да чете книжка.

Дувара го прави същото и RX се държеше така. Мисля че всички коли вече ги правят "умни"

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс