Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Т.е. вредности за двигателя няма!
При първоначално палене всеки двигател работи студен,а дали ще загрее по време на движение или на място все ще изхвърля вредни газове.Поне аз така разбирам това което искаш да обясниш.Така че спасение от замърсяването няма.Спасението е ходене пеша или с електрика или с хибрид, но последните две са доста трудно решение, осбенно пък за нашата толкова бедничка държава.То и аз искам хибрид,ама няма как да стане.....
Леко поизместихме темата,ама лоша няма ,тя тая тема за замърсяването е актуална тия дни....

Ако двигател с редовен термостат поработи без товар на място няколко минути,после за около километър вече сваля оборотите си да нормалните за свободен ход и е в режим.Ако тръгнем веднага,влиза в режим едва след няколко километра.Кога е по-екологичен-студен под товар,или разтоварен?Много от новите дизели,примерно 1.9 постигат при работа на място под литър на час.Кое икономисваме?Двигателя е най-екологичен,в режими в които изразходва най-малко гориво за единица време..

Снощи точно това си мислех:
- колко е разхода при работа на място (студен двигател)
- колко е разхода при движение със студен двигател и ниска скорост, примерно 60 km
Един съвременен дизел когато е загрял "дърпа" даже много по-малко от литър 0,5-0,6-0,8 литра на час
Нека студен да "дърпа" повече и дори двойно - примерно 1,8 литра
Значи ако го подгряваме на място 5 минути ще изгори 0,15литра
Ако се движи студен с 60 km h не му мърда разход от едни 8-10 литра на 100 километра - все пак оборотите са високи и допълнително подаваме газ.
Това отива към 0,6 - 0,8 литра за първите 5 минути след потегляне веднага след паленето и студен двигател.
И на половина да е пак е много повече от работа на място.
Това разбира се са мои някакви си разсъждения.
Най-добре е да се направят реални проби при еднаква температура и еднакъв двигател.
Ама едва ли някой ще се навие да прави проби в студа...

Тцц... Най-икономичен е когато изразходва най-малко гориво за единица разстояние.. нали за това е направена колата от т.А до т.Б

Два пъти пиша и двата пъти нещо се прецаква. Според скромното ми мнение и опит, най-добре е да се прочете упътването за дадената кола и мотор. Явно това как ще подгрява сутрин е едно от заданията към инженерите още при разработката на дадения автомобил.
Карам трети Опел и за моя изненада пише сутрин да поработи на място. За предните два пишеше точно обратното. Твърдяха, че било с цел екология. И трите Опела са предкамерни дизели. Първите два бяха с мотори Исузу, а третия е с БМВ мотор.

ПП Понеже съм се заиграва много с Исузото и неговото подгряване, бях установил доста сложен алгоритъм на работа на подгряващите свещи. Това оправдава и подгряването в движение и доказва, че генератора на този модел не е проблемен, ами шофьорите са кретени които не си четат книжките към колите.
Релето за подгряване е една сериозна платка с процесор и памет. На нея има само електроника която командва външни мощни релета по 70А. Управлява подгревните свещи и подгряването на нафтовия филтър като взима сигнал от генератора, датчик за температурата върху термостата, датчик за скоростта от жилото на километража и датчик от горивния филтър. След запалване на мотора в платката постъпват импулси от едната фаза на генератора. Това гаси единствено лампата на таблото. Свещите си работят до достигане на 20 км/ч. Ако колата не се движи или се движи под 20 км/ч и температурата на антифриза е много ниска, времето за работа на свещите може да достигне до 6 минути след запалването. Ако тръгнете и увеличите скоростта, но не вдигнете и оборотите на мотора, а карате по инерция, свещите пак си греят. Трудно се лъже гадината. Проблема ми беше, че поради нормално износване колата палеше по-трудно топла отколкото студена. Разликата беше 5-6 секунди, но ме дразнеше много.
Всичкото това го разбрах след като си оформих една опитна установка. Изведох си сигнал от подгревните свещи и от нагревателя за нафтата на два светодиода в таблото. Отделно монтирах един три секционен ключ с който свързвах паралелно или последователно на термо датчика резистори. С тяхна помощ лъжех електрониката или, че е студен преди палене или, че е загрял мотора след като запали . Установих, че като излъжа релето и на студен мотор изгася свещите мотора започва да се колебае и да работи неравномерно, а отзад започваше да бълва бяла и лютива, неизгоряла нафта. Ако тръгнете в нормален режим и релето спре свещите след 20км/ч, в момента на спиране на светофар примерно релето [url]отново[/url] включва подгрева. Значи с гасенето на свещите принудително се пази генератора и акумулатора, но се ебава екологията, мотора и тампоните които струват майка си и баща си. Това не е оправдано да се прави. Другия момент с лъгането, че е много студен мотора при палене е добър, но веднага след запалване трябва да се възстанови веригата за да може релето да си следи нормално температурата на мотора и да изгаси свещите в подходящия момент. От тук и извода, че проектанта проектира каквото му поръчат. Не сме ние най-умните за да си преценяваме дали и колко да подгряваме на място. Извинявам се за фермана, но този споделен опит дори и майсторите електричари не го знаят и често обявяват колите за повредени и сменят части без нужда.

И аз си мислех че на място изразходва повече ,но като поразсъждавам излиза че не!При студен двигател автоматичния смукач работи вероятно до момента до когато" прецени"че двигателя е загрял.До този момент оборотите задължително са винаги над 1000 в момента на загряване падат малко под 1000.Ако тръгна докато все още не е загрял му подавам допълнително и газ ,така че допълнително му качвам и разхода.Поне така си мисля ,или греша?

Да де, ама Викс пише кога е най-екологичен, а не икономичен.

По повод икономичност, ето задачка. Караш по спуск, трябва да изключиш от скорост и пускаш по инерция,или оставаш на най-висока предавка и така пускаш,кое е икономичното?????

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

Зависи от наклона, дали трябва да спира колата или не. Сигурно всички нови коли имат спиране на горивото, когато ползваш двигателя за спирачка.

Второто. По инерция не на скорост по време на спускане - борд компа показва разход 0,7-8 л/ час, ако е загряла, ако не е 1,0 , ако се спускам на скорост БЕЗ ГАЗ, без значение на каква, показва 0л/час. Просто компютъра спира подаването на гориво при спускане без подаване на газ. Затова ми изстиваше мотора на дълго спускане от вилата , преди да оправя печката. Термостата работи коректно.

_________________
Не създавай нещо, освен ако не е наистина необходимо и полезно, но ако е такова, не се колебай да го направиш красиво!