Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Веско, за дизели степента на компресия не се обозначава - обозначава се само за бензинките. Справка тук:
Маркировка двигателей Опель
По мои скромни знания за бензинка степента на сгъстяване е от 8,5 до 10,5 към едно. Под 8:1 ходиш при мастор...
При дизелаците под 18-19:1 ти е спукана работата. Трябва да е от 22-23:1 и нагоре до над 30:1
Та за определени модели даже разликата не е 2,5 пъти по-голяма а е над 3,5 пъти по-голяма...
То и затуй на дизелаците всичко им е "по-джелязно".

Няма лошо. Затова питам. Сам виждаш, че в линка не е обяснено това. Не съм убеден, че баш тоя линк съм чел някога, затова допускам, че и на други места може да я има тая информация.

ПП. На твоя линк видях: Следующая буква обозначает степень сжатия (для дизелей не обозначается): G — не более 8,5; L — 8,5-9,0; N — 9,0-9,5; S — 9,5-10,0; X — 10,0-11,5; Y — более 11,5
ПП2. И на моя линк пишело, че за бензинови бил тоя знак, ма сега му обърнах внимание... За дизелите четвъртия знак всъщност бил петия.. заеби. Грешката е ясна.

Пичове,степен на сгъстяване е съотношение обем цилиндър/обем горивна камера.Цилиндъра е обема между горна и долна МТ,а камера е оставащото над него.Т.е. колко пъти намаляваме(сгъстяваме)обема на сместта.
В резултат се получава определено налягане,което мерим в атм. или барове.Тук вече има значение и качеството на пълнене и само производителя може да каже какви стойности трябва да търсим при мерене с въртене на стартер.
След като заработи двигателя сместа в смук.тракт се ускорява и има собствена инерция,подпомагаща пълненето.Това рязко променя нещата.И т.н....
Дизела трябва дотолкова да сгъсти въздуха,че той да се нагрее и да предизвика самозапалване на горивото.При бензинов двигател пък високо налягане е недопустимо,защото бензина е склонен към самозапалване при много по-ниско налягане и температури и ако това се случи,бензиновия мотор ще стане неуправляем....Ето ви съвсем лаишки причините за несъвместимостта на горивата и за разликите в конструкцийте.
Има и страничен ефект обаче-високите степени на сгъстяване пречат на високите обороти-още по-сложна материя за разискване....Това се избягва чрез сваляне на тази степен и подпомагане на първоначалното палене с подгревни свещи.Запали ли,после камерите се нагряват и двигателя заработва самостоятелно...Това е и причината големите дизели на камиони и т.н. да палят без сериозна нужда от подгряване,но пък те работят до 2500-3000об,а бързооборотните дизели да искат зад. подгряване.Новите впръсквавия решиха много от тези проблеми,но...
Има много други подробности,но принципите в двг са това...

Коце, що не го написа това в началото на темата и да се приключи голямата дилема...........

За да чуем повече гледни точки,колега .Обожавам полемики по технически теми,учат се много неща и се раз булват много митове и легенди....

Доколкото съм чувал, масления филм от цилиндрите се отмива не от конденз, а от повечето бензин в обогатената въздушно горивна смес при студен двигател. Не знам дали е вярно, но има логика.

Доколкото разбирам от тези неща, май маслената помпа подава постоянно наличие масло в масления сигмент и той постоянно разнася масло по стените на цилиндъра. Так че думата "измива" нещо не ми се връзва. При газта няма "измиване" и за това има твърдения че с карането на газ се удължава живота на д/ля

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

Няма подаване на масло към буталата,има пръскане.Масло под налягане се подава през коляновия вал,а цилиндрите се мажат единствено от центробежното разпръскване на избиващото през биелните лагери масло и от маслените пари в картерното пространство.Докато каналите на сегментите са омаслени нещата стоят по един начин,промият ли се с течност с нисък вискозитет(гориво) каналите и стените на цилиндрите,става съвсем различно.Сегментите и каналите им разглеждани заедно представляват лабиринтно уплътнение.В много "напечени" двигатели има допълнителни маслени дюзи отдолу-отстрани в основата на всеки цилиндър,които пръскат насочено към дъната на буталата,за да ги охлаждат,но съвсем умишлено не обливат цилиндрите..... Коляновия вал се намира доста над нивото на маслото в картера и изобщо не опира в него,каквито мнения съм чувал тук-там,т.е. той не разпръсква чрез допир...Практикува се даже и "сух картер"-връщащото се масло се оттича в отделен обем(картер) от който го засмуква помпата,като идеята е маслото да се охлажда по-добре и да не е подложено постоянно на горещите картерни газове,проникващи постоянно от горивната камера през сегментите(на практика нищо не е идеално уплътнено) и да не прегрява.
Също така обаче мазилната и охладителната уредба при четиритактовия мотор са отделни системи и правят топлообмен помежду си единствено в главата,която пък е най-горещата зона в мотора.Тя е постоянно изложена на горещите газове,докато цилиндрите са изложени само през част от фазите на двигателя.Това,че охл. течност е позагряла не означава задължително че и маслото в картера е загряло,както и това че темп. на охл.течност при големи натоварвания е все още в норми въобще не означава че не може да е прегряло маслото в картера... И още нещо-"поразбиване" на маслото няма,има загряване вследствие на триенето в лагерни възли и зъбни и верижни двойки,които то освен че маже и ги промива и охлажда.Както и от голямото хидравлично съпротивление по маслените магистрали,което се създава,докато то е още гъсто..

Да ама не.Който е палил на газ в студа , когато бензина беше кът и с купони си знае.
Изпарителя се полива с топла вода /гореща / и няма грижи.

А не може ли просто да поработи колата на място,без натоварване(демек с минимална консумация на газ и съответно изпарителя да не успява да замръзва) и системата да си свърши сама работата.Все пак нямаш бойлер с топла вода в колата,а и не винаги старта е ти е от вкъщи.....Или просто топлата вода е по-евтина от газта и затова....А какво се случва с агрегатите и инсталацийте наоколо,които също се поливат от водата всеки път...