Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

в сряда на минус 14 гр.немското бензино-газоядно желязо запали веднага / а е дъртичко/ Колегата с 6 годишен C max дизел пробва 4-5 пъти и дотам.Акумулатора му клекна , а бил на 2г само.

Ами то нали единствения дизелов форд дето запалил през зимата го кръстили фокус.Много сезонни коли се навъдиха в последните години.

- Купих си нова кола!
- Честито. На колко години е?
Това е предимно у нас,май?

_________________
KISS - Keep It Simple Stupid
Знанието и Опитът не говорят непременно на един и същ език.

Айде сега да пораздухам малко пепелта :
Наистина трябва да разделим въпроса за дизел и бензин.
Бензин : това с капчиците конденз е някакъв мит - откъде ще дойде конденз като бензина е със същата температура като двигателя ?? (виждал съм на голф2-ка във всмукателния колектор ел подгряване на сместта ама чак пък конденз ....

Дизел : Подгряване единствено има смисъл за да може по-добре да се маже турбината ама ти като тръгнеш с по-малко газ без да развърта турбината на макс тя ще започне да си се маже след 500 метра без гижи...

По-интересното нещо прочетено на една Кия Карнивал 2,9 дизел беше написано на сенника :
Турбодизел !! След по-продължително каране на високи обороти да оставиш да поработи няколко минути на място за да изтине турбината.

А по въпроса за големите дизели : в АЕЦ има едни осем цилиндрови със 16 бутала ( две бутала сгъстяват в един цилиндър едно срещу друго ) дизел генератори които захранват ел. помпи за охлаждане от Дунава, та тоя дзвер по норматив трябваше на 8-мата секунда да е на макс мощност.....

Дизелите в АЕЦ предполагам са постоянно подгрети до 50-60 градуса, поне това важи за всички аварийни генератори, с които съм се занимавал, за 8 секунди са развъртали.
За всякак кола е по-добре да загрее на място, с минимално натоварване до достигане на работна температура, когато хлабините в двигателя стават оптимални.

А виждал ли промит двигател-съвсем здрав двигател,който след студено палене,опит за мигновено тръгване,случайно загасване и последващо задавяне и зверско въртене на стартер е промил сегментите си.Стартера започва да го върти така леко,все едно че клапаните са постоянно отворени...Чак след продухване на мотора със свалени свещи и капване на масло в цилиндрите нещата си идват на мястото..А двигател със "пренапомпени" хидравлични повдигачи-пак от бързане в студа.
А виждал ли си цирка когато колата е запалила на газ,но не е успяла да затопли изпарителя си,защото естествено веднага се тръгва и той е замръзнал.След много следващо въртене и хубаво наливане на мотора чак и в картера със газ,в момента в който двигателя е припалил е припукал в картера.Вади цялото масло през отдушниците навън и горе във въздушния филтър и взрива е разпилял цялата пластмасова част на смукателната система и системата на отдушниците.Заклепва и филтъра,целия кош в масло.... и така.
Все от бързане,от икономии,от лоши навици и така нататък.....
А дизела-ами най-общо казано той е мотор работещ с много по-голямо налягане в цилиндрите,всички детайли са много по-натоварени и термично и механично.Засмукването при него винаги е на макс-той няма дроселова клапа и т.н.Съответно мазането му също е с по-голям дебит и налягане.От бързане и незагряване в големите студове и форсиране на студени двигатели се е случвало да виждаме и на бензин и на дизел скъсани приводи на маслени помпи,изхвърлени технологични тапи по маслени магистрали и какво ли още не.Преливните(предпазните)клапани на помпите нямат неограничен дебит и в студа стават всякакви поразии.Виждал съм неведнъж и изтумбени като круши маслени филтри,а съм виждал и скъсани от капсуловките филтри.Пак ще кажете"ама те новите масла не са като старите".Ок.А колко от вас карат с по-висок клас от популярната полусинтетика,та са сигурни че при големите студове имат нормален вискозитет? По цял ден слушам патила на закъсали,самооправдават си се,че нищо необичайно не са направили,пък видиш ли тя кошницата се предала хей така от самосебе си....Е,ако е имал късмета да е посещавал наскоро сервиз,то се знае че майсторите ще са му виновни,естествено.
Ами не загрявайте,палете и газ до ламарините,има цял бранш много доволни от тези неща.....и чакат.Това им е бизнеса...

Това дали е сигурно? Питам, щото някъде бях чел, че една от буквите в означенията на двигателите на опел зафира, отговаря на степента на сгъстяване в цилиндрите. Колкото е по-назад в азбуката буквата - толкова по-голямо е сгъстяването. И гледам, че бензиновите са X и L, метановите - Y, а дизеловите - D.
Освен да е пишело, че за дизел това не важи и се обозначава с D, но вероятно съм пропуснал този текст.

Някой те е заблудил много сериозно.

Степента на компресия на дизелите е над 2,5 пъти по голяма от тази на бензиновите.

Не ме е заблудил никой специално мен. Казах, че го четох някъде
http://forum.opelclub-bg.net/index.php? ... %82%D0%B5/

Без да се правя на спец по тема където не съм - два лични случая.
1.Доста години назад. Минус 16-19 градуса и си тръгваме от дискотеката (колата ми пълна).
Паля, почти веднага тръгвам, подавам малко повече газ за да мина през един бордюр - угасна.
После трудно запали и гаснеше на ниски обороти (прекъсва единия цилиндър).
Така и на обороти се прибрах на села в къщата а на другия ден и в града.
Резултат - строшена тарелка на изпускателния клапан на първи цилиндър и клапана отишъл към буталото...
Та така съм си я карал към 30-тина километра с един цилиндър по-малко.
2.Бързам, студено, паля и тръгвам веднага - до изхода към главната улица са към 15-20 метра.
Подавам газ за да изляза на главната и ЧАТ - строшена кобилица на единия клапан.