Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Ако целта е просто да има нещо мазно в мотора,значи всичко ще е ок.

Самата преработка на петрола кажи речи по нищо не се различава от казана за ракия. И почти същото е и с отработените масла. Само че там се отстраняват предварително металните частици. И от там на татък процедурата е същата и не е необходимо да се разделят на различни видове масла. Както при петрола тежките фракци които неминуемо се получава заминават като добавка към мазута примерно. Или пък от същите масла се правят бои лакове. Примерно безирите се правят от частично полимеризирани масла. Тъй че не е и задължително да се върнат на пазара в същия си вид. Все пак те са скъпа суровина и тя трябва да се използва дори и като гориво.. Сам някой да не ме разбере че е задължително да си ги горим в печките. То и по принцип енергията за преработката на петрола се използват чат от неговите фракции за подгряването. На пример във вече несъществуващата рафинерия в Плевен се използваше отделения пропан бутан че и други леки газове. А в Бургас пък е точно обратното ползват се тежките фракции подобни на мазута.
И на кратко казано от въглеводородите с подходяща химико физични процеси може да се получи всичко каквото си помисли човек. Горива, масла, греси, сапуни, пластмаси, газове и т.н.

... и маргарин. И други боклуци...

Аз моето си го сменям на 10-15 до 20 х.км максимум и ще продължа да си го сменям в този интервал. Винаги съм имал по 2-3 коли, от 15-тина години все дизелови карам със здрави мотори без доливане на масло от смяна до смяна. Но при смяна на маслото мотора става по тих и по меко работи.

Принципно си прав, но тия картинки съм ги виждал на живо. Преди доста години карах един ЖУК
та на него не сменях маслото щото течеше лоената навивка на коляновия вал и сам си го сменяше, аз само доливах да не остане на сухо. След като тотално се скапа мотора го отворихме с един познат и вътре беше ужассс, имаше нещо подобно на черна гъста грес, картера беше останал с наполовина обем от този налеп, да не говоря за другите чарколя на какво приличаха.

И само капачката за наливане на масло да отвориш и да погледнеш вътре и ще ти стане ясно дали е карано с нужните масла и дали те са сменяни на време.В мой двигател никога не са се виждали нагари,или ако е имало то той просто не е ставал мой още при избора.После следва редовна смяна ,без компромиси.Една-единствена кола взех с недобър вид под тази капачка(нагари) и макар че мотора си работеше перфектно ,след 20-на хиляди тя си запуши магистралата в разпределителния вал.

Сменявам маслото на 5000 км. защото така пише в книгата за конкретния модел.
Колата се кара повече извън града, но и по черни пътища, така че...5000км.
Масло 5W40 синтетика /поне се надявам да е / от варел е наливно.

Тук отварям една скоба - племенника ми има две коли, Рено и БМВ. Реното го използва в 99% от времето за града, даже няма винетка ако не се лъжа. Той също бе на мнение, че маслото се сменя на 10 000км. Ноооо...при последната смяна, майстора му казал "абе, ти какво слагаш в този двигател..." направо се уплаших като видях каква боза изтече."
Та от тогава си го сменява на 1 година, независимо от пробега.

viks, Ситроена си го продадох на 320 000км по показания на километража. Смятам че са били верни, защото двигателя бе в перфектно състояние без да се налага доливане за 10000 км до смяна на маслото. И през капачката се виждаше чудесен леко жълтеникав цвят на детайлите вътре. Няма черно, няма никакъв нагар. А колата бе Италианка.

ЗА гаранционните - съседка караше Поло дизел чисто нова служена. Колата беше лично и само за нея. Никой друг не я пипаше. Смяна на масло 30000км според предписанията...е, не ги дочака Наложи се доливане защото светна лампата на таблото.
Та бяха едни телефони - докарайте колата в София в официалния сервиз. Никакво доливане! Да не говорим какво бе маслото вътре когато все пак се замени тук на място. Всичко зависи от условията на каране. Може и 2000км.
Например на Хонда ЦРФ маслото се заменя на определен брой заредени резервоари с гориво, май бяха 10 ...ама там се натоварва зверски

_________________
http://iza99.com/
Българска заваръчна техника с 5 години гаранция
Ремонт на заваръчно оборудване
Панайот Бърдарски 0887 60 77 22

Имах едно ренде рено 5 (луксозен фотьол ) караше я дъщеря ми. Не знаеше какво е това смяна на масло,само доливаше според показанията на щеката. На 300Ккм се наложи смяна на гумички на клапаните. Отворихме двигателя вкл. и главата от интерес да видим какво е състоянието на буталата и цилиндрите при такова варварско каране и не смяна на масло и филтър. Майстора остана учуден от доброто състояние на цилиндрите и буталата,не можеше да повярва че масло въобще не е сменяно. Бях я взел на 130Ккм. тогава сменихме маслото. Примери много.

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

crez, споделям наблюдения. И маслото бе на Реното, а не на БМВ-то. Немския звяр е с променени настройки /чип тунинг/, надува здраво турбината, и там не смее да си прави експерименти. Само 5W30 и стриктно 9000 - 10000км.

А за моята каляска си пише 5000км. Това за дизела. За бензиновия мотор пише 10000км.
И да знаеш че не е до пари, а до спазване на инструкции. Така го разбирам - така правя.
А Италианците какво правят си е тяхна работа. Само казвам Ситроена в какво състояние беше. Пък кой какво и кога е сменял - не знам.

_________________
http://iza99.com/
Българска заваръчна техника с 5 години гаранция
Ремонт на заваръчно оборудване
Панайот Бърдарски 0887 60 77 22

Старото ми Рено, Лагуна 1, първа фаза беше дизел. 2,2 12 клапана. Цели 83 коня Мотора огромен кютюк, береше 7,2 л масло и смяната по сервизна книжка беше на .... 7500км. Почти спазвах интервала, защото маслото в края си заприличваше на негрол.
Сега, въпреки големия интервал сменям на половината км, ремонта ще ми е в пъти по-солен от смяната. Не съм толкова богат!