Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Тук има доста хора които са в час с двигателите И ми се иска да обсъдим един мит. Полезно или вредно е подгряването на двигателя на място?

Подгряването на място има и друг аспект, може да отнесете глоба от хиляди евро в някои страни, ако оставите колата да загрее на място, а не тръгнете веднага.

Ако беше вредно,трябва махнат светофарите! Там една кола престоява много повече от 5 мин.! Даже на светофара е по-зле: в двигателя влизат и част от изгорелите газове на предната кола. А и на двигателя му е все тая,дали се движи колата или е на място. Разликата е в натоварването и насрещния поток охлаждащ въздух.

_________________
KISS - Keep It Simple Stupid
Знанието и Опитът не говорят непременно на един и същ език.

Лятос паля и докато затворя портала, това и е загряването. Зиме, ако са заледени стъклата, или е затрупана със сняг, отиват пет, че и повече минути докато се изчисти. Все пак не се кара без видимост или купа сняг на тавана.
Чистачки не топля, стъкло не стържа. Пускам климатроника на режим обдухване на челното стъкло и за кратко време няма лед, поне не залепнал такъв. В този режим се включва отоплението на задно стъкло и това на огледалата /стъклата им.
При мен има друг проблем, огледалата, автоматични са. Ако забравя да изключа функцията се мъчат да се отворят, а замръзва подвижната част към основата. Миналата зима помогнах на едното, че беше замръзнало, сега има нещо счупено вътре, пластмаса някаква се подава понякога от основата и подвижната част.

Това ми прилича на недодялан цитат от Уикипедия.
Закаляването на стъклото е доста по сложен процес, от начина по който е описан. Нагряването става с амплитуди, и за различните видове и дебелини стъкла се ползват различни режими. Затова и пещите за закаляване са на ток, и с много реотани - трябва през много къси интервали да се правят пикове и спадове на температурата. Управлението на една пещ прилича и е голямо колкото малка подстанция.

Освен това начупването на малки парченца не е е недостатък, а предимство. Не случайно закаленото стъкло е популярно като "секурит". При счупване закаленото стъкло трябва да стане на кубчета - ако е 10 мм дебело парченцата трябва да са със размер 10х10 мм, ако е 4 - 4х4. Незакаленото стъкло се чупи на "сабя" и е много по опасно.

И последно - какво общо имат предните стъкла на автомобилите със закаляване на стъкло ???
Автомобилните предни стъкла се изработват по съвсем друга технология - ламиниране, или както е популярно в България - "триплекс"

Да,от уикипедия е,и единственото което показвам в случая е,че е факт по-меката повърхност на закаленото стъкло.Това,че стъклата на колите са ламинирани-ок,но ламинирането им пречи единствено на разпадането на вече начупените парчета.А защо автомобилното стъкло не се чупи на едри парчета е другия въпрос,който вече е свързан със закаляването.Да,задължителното начупване на ситни парчета тук е желан ефект.Т.е.,автостъклото е ламинирано,но и закалено и заради това повърхността му наистина е по-мека от стандартно стъкло.....

Това че предното стъкло е закалено не го казвай никъде, че много ще ти се смеят.
Хайде да не спорите с мен на тема стъкла и прозорци.
Мога да обяснявам кое как се прави, но да споря ми се види малко безмислено.


Предното стъкло е огънато, което се постига с нагряване и разстилане върху калъп за формата.

НЕ СЕ ЗАКАЛЯВА !!!

Ако се закаляваше най малката пукнатина или отлюспване от камъче. ще доведе до надробяване на кубчета 3 на 3 мм. , защото е толкова дебело. Закаленото стъкло се чупи винаги на не много правилни кубчета с гомелина долу горе дебелината на стъклото.


Аз лично съм правил триплекс с декоративна цел - две прозрачни 8мм стъкла и по средата закалено 8мм. След като се напълни със смола, само чуквам с секач средното, и моментално се пръска на парченца с страна около 8мм.

А относно по лесното надраскване - не съм забелязвал никога такъв ефект. Задай си въпроса какво е в състояние да надраска обикновеното стъкло, и по тая логика нещо много по меко би надраскало закаленото. Да ама не, това което ще надраска обикновеното ще надраска и закаленото, това което няма да надраска обикновеното, няма да надраска и закаленото.
Ако искаш направи си експерименти - обикновени стъкла колкото искаш, закалено може да вземеш някое странично от соц. автомобил, да не те е яд. Закаленото винаги някъде в ъгъла има "печат" - някакъв надпис или символ на производителя - изглежда като матиран.


Аз съм работил в България с закалени стъкла много много преди да почнат да се произвеждат у нас. Поръчвал съм в Гърция и Турция, с шаблони, чертежи или аутокадски файлове - според кефа на производителя.

И една тайна - закаленото стъкло не може да се обработва чрез рязане и пробиване, но търпи машинен шлайф. Установих го, когато се случваше да доставят стъклата с 1-2-3 милиметра по големи, и съответно нямаше никакво време за рекламации и изработка на ново. Качва се на машината и минава веднъж-два пъти докато стане на размер

Добре де,дай подробности да се просветлим по въпроса и да не ни се смеят.Огънати и ламинирани-ок,това е ясно."Не ми се спори " е неуместно,защото няма спор,всеки казва каквото знае.Каква е тайната на автомобилното стъкло в крайна сметка?

Автомобилното стъкло се произвежда също както нормалното,с тази разлика че обикновенното флоатно стъкло се отлива върху гладка плоча, а автомобилното - върку калъп с формата на стъклото. Кантовете се шлайфат, и после две стъкла се долепят с дистанция от има няма десетаот милиметъра, и тази дистанция се запълва с проозрачна двукомпонентна смола.

Може при производството на стъклото - при самото отливане да се заложи слънцезащитна цветна ивица в горния край, а това черното по периметъра на стъклата, де седи на точки се печата след това, на принципа на ситопечата - фолио с отвори и върху него се нанася боя

Това за серийно производство. За малки серии, стъклото се поставя върку калъп, и се нагрява... докато заеме желаната форма.

Серийното производство е ясно - бълват стотици хиляди стъкла в заводски условия, докато за единчни бройки и малки количества освен калъп се изисква майсторлък и рутина.

Плоските стъкла наречени триплекс се изработват практически по същия начин - долепени две, три или повече стъкла и дистанцията между тях се запълва със смола. Това е принципа и на огнезащитните, шумоизолиращите и бронебойните стъкла - въпрос на дебелина на стъклата и смолата, както и на броя на стъклата.

Аз имам практически опит единствено в занаятчийско производство на триплекси. Стъклата се измиват, по периферията се залепя специална прозрачна двойнозалепваща лепенка, като се оставя място, където се вкарва човка във вид на тънка пластинка, през която бавно се налива еднокомпонентна смола. Стъклата лежат на специална маса, която може да се клати и накланя, за да излязат влезлите малки мехурчета въздух. След това под масата се палят UV лампи и смолата се "изпича".

Серийното производство е на същия принцип, само че не е толкова примитивно,всичко е на конвейр, смолата върви под налягане, двукомпонентна е ... Но се работи само в промишлени серии, или стандартни плочи.

Триплекса от две стъкла може да се реже по стандартния начин, не съвсем по стандартния де, но със ролка, де е по популярна като "елмаз"

Ако е от повече стъкла - тогава или се изработва на точен размер, или след това се реже и обработва на CNC машини.

P.S. Още нещо интересно - производството на стъкло в световен мащаб се държи от три големи холдинга, които произвеждат около 80-90% от стъклото. Същите тези три холдинга произвеждат и почти 100% от автомобилните стъкла за първоначално вграждане. Има и по "малки" производители, които правят основно стъкла за вторично вграждане - за подмяна или за някакви екзотични марки автомобили.
Независимо как се казва , или в коя държава е разположен някой завод за стъкла - в крайна сметка в собственоста му участва някой от трите холдинга.

Търговията на едро със стъкла също е много интересна - квоти, предварителни заявки за години напред, и пълна липса на случайни играчи.

Изобщо всичко е много як монопол, да не кажа направо мафия

Триплекса е интересно стъкло. Случвало ми се е дърво удря предното стъкло на трактора чупи го и се издува като балон в мястото на удара.Също при -40 отвън,отвътре печката блъска топъл въздух и се пука само вътрешното,а външното остава здраво.

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс