Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Сутрин към 6,30 паля Гоуфа/ дизел/ и като се отвори плъзгащата врата- след около 8 сек. си тръгвам,както всеки ден. Днес беше -8 градуса. От мързел вечер го прибирам в гаража през ден-два. Ами върви си пущината,а е на 230х. км. На място го загрявам,само ако трябва да размразявам стъклата.

_________________
KISS - Keep It Simple Stupid
Знанието и Опитът не говорят непременно на един и същ език.

Точно заради загряването е добре да се тръгне няколко секунди след като е запалил двигателя. Така двигателя се натоварва и загрява много по-бързо. Разбира се движението трябва да става с много малко подаване на газ и с ниски обороти.

Както писа Коцето, всички възли са предвидени за работа при номинални температури. Дори да оставим двигателя да загрее на място, скоростната кутия диференциала и всички останали движещи се части все още не са загряли и въобще не е здравословно за тях да се натоварват рязко. Бавното движение ги загрява и тях постепенно.

Мой двигател досега не съм отварял,а карах много.Последните години се спрях.Най-дълго задържалата се при мен кола беше около 8 години Голф 1.6D. Взех го с показания около 220000,продадох го на над 500000,около 200000 беше при мен.Поне половината ги навъртя с ремарке,горкия.Но винаги спазвам това,което аз смятам за правилно-загрявам по няколко минути двигателя,в зависимост от температурата.Всъщност винаги след като отключа колата първо паля и после правя каквото и да било друго-багаж,почиствания и т.н.И колкото е по-голям като кубатура двигателя,в по-пълна сила важат правилата за загряването....Но това естествено се размива като понятие в днешно време,когато обикновено няма как колата да доживее при нас до състоянието в което се виждат последствията от правилно или неправилно използване.В днешно време караме и хвърляме.А аз още помня времената,когато колата трябваше да се възстанови на всяка цена,независимо от щетата,защото просто нямаше коли....
Всъщност същото е и с поддръжката-ако колата втора употреба ще навърти при нас най-много 70-80000 и ще си замине,дали накрая ще е в топ състояние мотора,или ще е поиздухан,все тая.За тези километри дали ще дадеш 1000лв за масла,филтри и поддръжка или 500лв(според квалитета на частите и консумативите),както казват сегашните шофьори-"най-много да я подариш здрава на следващия"..... Но аз просто не мога да кощунствам над двигател.
Докато продавах трактори палех и обслужвах по доста нови двигатели и малки(1500-1800куб.) и много големи7-8-10000куб),ежедневно и във всички сезони,а в тях има уреди за измерване и на налягането на маслото.Като запалиш студен двигател под минус 10 гр.,наблюдаваш как манометъра на налягането започва да пулсира от 0.5атм.-1атм. до 3-4атм,поради трудното и неравномерно засмукване на гъстото студено масло.И това продължава понякога минути наред,докато маслото се затопли и течливостта му се подобри.После изведнъж вдига на 5-6,дори 7 ако изфорсираш и постепенно със загряването пак пада на около 4 и чак тогава го задържа там и мазането се стабилизира......Само си мислим,че знаем какво всъщност се случва под капака на машината ни...

Локомотивите 55 серия имат система за предварително мазане . Шотик ше каже за другите .

_________________
"...с правописа под вежди се гледаме строго
и боря се с него , доколкото мога."
...ъъ и с компютъра съм така
0 8 9 9 1 4 8 4 3 7

КДВГ-та имат помпа за предварително мазане и предварително затопляне на охлаждащата вода,преди стартиране

_________________
KISS - Keep It Simple Stupid
Знанието и Опитът не говорят непременно на един и същ език.

Дизелови локомотиви са с мазилна помпа за предварително мазане, като нагнетяват масло в системата,имат и устройства за подгряване на охладителната вода/ не се ползва антифриз, много е скъп/.

У нас само едни унгарски "GANZ " бяха без такива системи.

В руски сайтове има много предложения за такива системи, но не всеки ще си купи.

Оставете на мира не вкарвайте в темата локомотивните двигатели. И много други такива големи мотори са с предварително смазване с електрически помпи а дори преди старт се развъртат на празен ход с много ниски обороти. И чак тогава се запускат.
При автомобилните там е друга бира. Много може да се спори по темата но маслата и техните качества са съвсем различни от близките 20-30 години когато са се правели разни такива предписания за предварително подгряване. Отделно материалите и като лагерите например също са били съвсем други и с различен живот. И понеже днеска съм на тема лека автомобили да дам един пример. На времето като си купих Фията всичките гаражни майстори почнаха да ми обясняват как трябвало да му сменя агренажния ремък на 50-60 к. И олеле що е с ремък а не с верига. А като проверих в бумагите се оказа че се сменя на 120. Така и направих и си го карах с препоръчаното от завода масло което е евтения а и с такова си излиза от завода. Днеска друг автомобил 10 години или 200 х.км. Любезно ми обясниха че не искат да ми вземат парите щото някой казал. Тъй че на кого по да вярвам вече не знам.
А до сега в големи студове след кат запаля чакам толкова колкото да се донаместя в колата и тръгвам. И това което ми се е счупило е не защото не съм го вардил а защото токова му е бил ресурса и му е дошло времето да се бракува. Двигател и ходова част здрави ама няма ламарини. Колата е за да ми служи а не аз да им робувам.
Та не се връзвайте на такива приказки когато някой измислен специалист ви казва нещо друго. Гледайте какво е написал производителя и спазвайте неговите правила. Ако е написал подгрявайте правете го. Ако ли не не се занимавайте с глупости.
Всичко това е лично мнение и съответно не ангажирам никого. Написах го така както го разбирам.

Да, пак в тоя смисъл - понякога - а това са големи студове и големи жеги за човека е по-комфортно да не тръгва веднага а да влезе в колата когато вътре се е поохладило/постоплило.

+10 Някога една жигула струваше 6000 лв при 300 лв заплата. Демек 20 заплати. Сега при към 1000 лв заплата значи да караме коли от по 20 000 лв. Ми да, ама болшинството по улиците са от 2 до 6 000 лв. Тоест колите сега се много по-евтини от едно време (когато треперихме над тях).

Лиско, темата е за влиянието на подгряването ЗА автомобила. Не за човека. Не рядко ми се случва да ми работи колата само заради климатика или парното, но тук не обсъждаме това.

Абе тя темата си за разделяне на две. Дизелов и бензинов двигател и да се има предвид лете и зиме.
Питайте някой с тия коли на които пише CRD отзад. Дали са Джип, Крайслер, Хюндай, ... няма значение.
Тези автомобили са оборудвани с едни дизелови двигатели на VM Motori, които са разработени за ... дизелови генератори.
Та тия задължително трябва да се загреят преди натоварване защото пукат глави. На двигателя де.

Един майстор и офф-роуд състезател казва: "Те... при тях главата е консуматив."
Особено по-старите, при които са с отделна глава за всеки цилиндър.