Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Заглавието на темата не е много коректно. Всъщност има мнооого закони, наредби, правилници и каквото ви дойде на ум още, с най-различни наименования. Тук ще сложа само няколко линка към документи определящи начина за работа, техника на безопасност и т.н. по които съм полагал всяка година изпити в продължение на близо 30 години. Точно тези се отнасят за работа с напрежения до 1000 V. Като за над 1000 има още намси колко документа, като за част от тях също съм полагал изпити за четвърта и пета категория ТБ, но поради спецификата на работата ми не се е налагало да уча и да ме изпитват за електропреносни мрежи над 20 kV и за съоръжения работещи с над 10 kV постоянно напрежение.
Знам, че тези документи са досадни за четене, още повече повечето са с над 100 страници, но при желание всеки може с търсачки да намери каквото му е необходимо за конкретен случай.
При всеки случай обаче прегледа на съдържанието, главните и подразделите е от полза дори за домашните майстори. Поне когато трябва да направи нещо да има някаква идея за какво става дума.
Предлагам в тази тема да няма излишни коментари, а само по същество. Т.е. добавяне на други документи (с или без коментар), конкретни примери с обосновка и посочване на точки от документите и подобни. Много моля да не се разводнява за да може този който търси достоверна информация наистина да я получи!

https://lex.bg/laws/ldoc/2135499989
https://www.navet.government.bg/bg/media/pravilnik.pdf
https://www.gli.government.bg/sites/def ... 6.2004.pdf

_________________
Поздрави: Евгени LZ3EG 73!!!
YouTube канал: https://youtube.com/c/EvgeniDemirev
тел: 0879 тридесет и две 63 осем 2

Много ми е интересно какви ще са наредбите и изискванията за квалификация за работа по електромобили. Само допреди няколко години в движещи се машини и съоръжения не се допускаха високи напрежения. Електрокарите бяха под 100 V, а само специални МПС достигаха работни напрежения 48V. Доколкото ми е известно дори и ЖП вагоните са на 36V. Всички машини, трактори и кари работещи в пожароопасни зони, както и всички лични превозни средства бяха задължително на 12V.
В днешно време силовите установки на електромобилите(батерия, инвертор, ел. двигател) достигат до напрежения 700-800V, като досега поне оперативните им вериги и оборудването в купето бяха на 12V, но вече дори и там се забравят старите стандарти и гонят оперативно напрежение и напрежение на оборудването в купето 48V(последна новост при Тесла).
Имайки доста наблюдения какви бели се сътворяваха и сътворяват при ниските напрежения в конвенционалните автомобили на 12 и 24V , много ми е чудно на какви чудеса ще бъдем свидетели при бъдещото поддържане на електрическите превозни средства.

Е то опасноста не е свързана само с напрежвнието, а и със съответните ампери към тоеа напрежение, няколко хиляди волта съчетани с няколко мили мили ампера са по безопасни от 36 волта съчетани с няколко ампера.

Проблемът с електроавтомобилите не е свързан с опасност от токов удар, а най вече, че батериите им са склонни да се самозапалват от време на време.