crez написа:
.Ето и снимка с даннте на двигателя. Питах в ЧЕЗ, искат ми за включване 91лв. проучване, проект 
не се знае колко и еднократна такса 444 лв. за 6 квт.(това е най-малката искана мощност) и 3-4 месеца за реализация. Та, въпроса ми е по данните на двг. може ли да се включи на 220 в.? Липсат 4 зъбни колела от лирата, полека ще ги набавям. Следва пълна профилактика,има течове от масло,вариатора,лагери ако има за смяна. Явно струга не е използван много, няма следи от износване на паралелите, няма луфт на гайката, не съм проверил патронника за луфт. Всичко предстои. 
не се знае колко и еднократна такса 444 лв. за 6 квт.(това е най-малката искана мощност) и 3-4 месеца за реализация. Та, въпроса ми е по данните на двг. може ли да се включи на 220 в.? Липсат 4 зъбни колела от лирата, полека ще ги набавям. Следва пълна профилактика,има течове от масло,вариатора,лагери ако има за смяна. Явно струга не е използван много, няма следи от износване на паралелите, няма луфт на гайката, не съм проверил патронника за луфт. Всичко предстои. Първо поздравления за придобивката.
И да почна по ред. Добре че че ти е дал и обратните челюсти щото е голяма мъка да намериш такива дето да паснат на съответния универсал. Те се правят комплект и в повечето случаи се сменя целия универсал както се принудих да направя аз.
Не ти липсват 4 колелета за лирата а доста повече. Това което е най голямото вероятно е 127 зъба и ако е така пак си късметлия щото най трудно се намира и дирят пари за него все едно е от злато. И в момента освен някои цолови резби друго не можеш да нарежеш. На всяко колело има щамповани броя на зъбите та виж опиши какво имаш и ще дирим заедно.Попадаха ми на няколко пъти комплекти които не искаха да разкомплектоват и само заради това се отказвах. Па може да изкочи някой колега от Пазарджик и да помогне. Вероятно някъде си затискат зелето с такива ама айде нямаме късмет.
. До колкото имам информация за завода там са оринали всико и е заминало за скраб а може и някой тарикат да е поизкупил нещо. Но останалите последно в завода бяха абсолютни мърди и мързели. Нодих им на крака да диря части и само лъжеха че ще ми ги пратят. Липсва ти и табелката със стъпките на резбите и подаванията. На моя е зле макар че се чете но може да се маправи и на хартия и да се ламинира и после под един плексиглас да се сложи там.Относно двигателя:
Явно не си схванал онбяснението ми за разликите в двата модела. Теоретично този твоя двигател би трябвало да тръгне с пусков кондензатор но така под товар ми е малко съмнително и с постоянен реверса дали ще може само с проба. А и схемата трябва да се преправи тотално защото оперативното е на 42 волта или някакво друго. Казвам някакво друго защото са слагали трафове и контактори каквито е имало налични или според партидата. Може да са на друго напрежение. Дори на една С8 си бяха на 220 волта но пак с разделителен траф. Но на всичките трафове първичната намотка е на 380 волта и ако се преправя трябва да се дири друг траф с първична намотка на 220 или тотална подмяна на вси1ки контактори с бобини на 220.
Но първо намери някой електричар да пробва да го пускате малко на ръчен режим с реверс за да видите дали ще може да развърта под товар и чак тогава заиграване и гимнастка за преработка. Която не е никак елементарна.
Но повече ми се струва че ще изгориш с още едни 500 лева за трифазна партида.
И каквото те интересува за него питай на среща съм винаги.
П.П И най важното. Вариатора никога не се върти при спрян двигател
Таковаш му мамата от раз.
благодаря много! Аз не съм толкова бос по стругарство, специалността от техникума ми е студена обработка,работил съм я тази работа, даже имахме такова стругче и на него съм работил, ама се забравя. Дипломната ми работа бе триходов винт с гайка за 3 т.ръчна преса. Относно инвертора,никога не съм се занимавал с тях,трябва да се разровя из темите в оня и по спомен там имаше такава тема. Да, и това е вариянт и трябва да се обмисли,пък ако се наложи той надявам се да помогнеш. Отрезното ножче е интересно и трябва да се търси такова или да се прави.