Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Напредваш. Мисля че малко се вманиачваш на тема точност,не че е лошо де. Сложи двигателя, завърти струга, нека да поработи малко. Да позагрее, нормално за мен е около 30 градуса.Провери за теч на масло. А, като казах масло-не знам дали не си сложил вече капака на лагера,този с каналите. На него има един канал и в канала глух отвор.Като погледнах няма начин да го объркаш , но срещу него трябва да има и отвор на шпинделната кутия. Тоя канал е за събиране на маслото минало през лагера и връщането му в кутията. Ако е запушен или го няма ще хвърля масло,независимо че има лоена набивка.
След това сложи челюстите ,виж как се движат при затягане и оттягане. Би трябвало да е равномерно ама знае ли човек.
Престъргването на челюстите помага, но не винаги. Ако е работил серийно еднотипни детайли има неравномерно износване на червяка /спиралата/ на универсала и тогава нямаш гаранция че ще работи добре.

То с това стругче приключиха нещата но ето едно добро обяснение какъв е принципа и как става регулирането. Отделно за първи път видях идеята с двуделната дистанционна втулка. Както и номера с оловната пластина да се определи съвсем точно размера с малко разгабяния и никакви формули. Може на някого да му свърши работа.
https://www.youtube.com/watch?v=Le4okutjOEY

Е lov, приключили...
Те сега започват. Тази вечер имаме запалване. Имаше разни проблеми из тоците.
Много добро филмче, ще се възползвам от него. Тече масло от капачката от предната страна на вретеното. Зарязах канала без нищо, понеже преди това нямаше омасляване и ми се прецака идеята 8 мм лоена набивка да я разцепя на две.
Ще отварям кутията пак очевидно.
Ако съм спазил посоките и фазите на тока щайбата с ремъците трябва да се върти към мен нали така ?

Бутам съединителя на ляво и универсала се завърта към мен, придърпан в дясно лоста реверсира хорда на обратно, към стената отсреща примерно. Както и да е съединителя увлича при изключване на правия ход. От обратния към неутрална позиция изключва добре. Когато е в тази куца позиция лоста се чува едно доста осезаемо почукване (от скоростната кутия) при ротацията на ненщо, при най-бавните обороти се усеща най-много.
Няма значение изключително доволен съм за момента.
Ценков, благодаря за подсещането, и двете капачки ги обърнах, така че отворите да съвпаднат.
lov, Г-н Леонтьев... то от него започна всичко Преди година попаднах на клпче за заточване на свредла, случайно. Та ми хрумна идея да си поразвия хобито.
Утре ще доцентровам двигателя, понеже най-вътрешния ремък е преопънат. После ще наместя гадината и ще я нивелирам. После другите центровки по супорта. Ще имам занимавка още доста.
Универсала и челюстите няма да ги пипам на своя глава
Ето и малко снимки.










Наздраве и лека вечер!

Щом си нагласиш капачаката с отворите и без набивка няма да тече. Казах ти там се слага кече. Режеш една ивичка с макетния нож и я слагаш в канала. Може и на парчета. Не е нужно да са дебела и да уплътнява много както е прави с набивката. А и без това ще ти трябва за чистачите на паралелите тъй че си потърси.
Отцепи лирата да не дрънкат колелетата и тогава гледай от де идва това чаткане при отворен капак. Но първо източи маслото. Това дето е по колелетата е достатъчно за кратковремено включване. И махни по късия ремък два са напълно достатъчни.

п.п. Видях маркерите на план шайбата и универсала. А като гледам челюстите не са пипани така че може да имаш късмет.

Привет и спорна подготовка за празниците :P



Имам чувството, че в маслопроводните канали нещо се запушва от мизерии. Струга работи на прав ход, без товар около 40 минути без грам теч на прав и обратен ход, сменях хода през около време за цигара, питие и малко лафче с гостите, които държаха да ми разгледат новостите . Целта беше 60 минути.
За 60 минути, както следва:
* Темепратура в помещението към началото на теста, поддържана минимум 2 часа - 18 градуса.
* Преден лагер на вретеното: 21-22 градуса
* Заден лагер на вретеното: 19-20 градуса
* Електрически връзки из таблото - около 22-25 градуса включително и трансформатора
* Температура на ремъците: първи от капака на вътре (предната вечер направих допълнителна центровка на обтягането): 38 градуса
втори: 39 градуса
трети: 38 градуса
* Температура на ремъчната шайба: 41 градуса
* Температура на ремъчната шайба на двигателя: 49 градуса
* Температура на шийката на ремъчната шайба в максимална близост до корпуса на двигателя: 51 градуса
-- Измерено с IR Fluke 574

По въпроса за почукването и странното поведение на съединителя... вероятно ще трябва нов съединител, или (едното следва от другото) цялостно разглобяване... де@ба хубаво ми казвахте да сваля и другите 2 вала в кутията, тъкмо всичко беше обезкостено...
Тази вечер след 40 минути работа на празен прав ход (минимални 85 оборота) и без теч, рязко текна като лейка от към универсала независимо от хода. Най-мощно си пролича, че нещо не е наред със съединителя на големите обороти. На максималните 2000 оборота като го набичих - обратен ход - плавно и гладко ускоряване на хода (респективно и стоп) без излишни шумове и яко хвърляне на масло от универсала. Прав ход - к0р, тръгна все едно е на 85... изключвах включвах... по едно време реши и захапа, като развъртя маслена баня на около Изключвам съединителя - не ще да спира. Луда работа. Спирачката я охлабих нацяло (очакваме максимално зацепване на феродото) - при обратния ход всичко върви гладко, при правия пълно мазало.

Има видими разлики между пакета от дискове/шайби на правия и обратния ход.





Разбито легло и то брутално (ако не е нарочно направено така, което ме съмнява) на този стопорен болт от страната на правия ход.

Виж за съединителя не мога да ти помогна щото на моя го няма като възел и не съм се борил с такова нещо до сега. Но като рових тогава за документация попадах на инструкции за регулиране и ремонти. Рови из нета има доста модели с такава конструкция и все някоя ще ти помогне да схванеш нещата. Вероятно не е кой знае каква философия. Би трябвало да може да се регулира нищо че виждаш някаква разлика. Там си е класически многодисков съединител. И рядко износването е равномерно. На първо четене намерих ей тези да продават но вероятно може и да се намери и под 150 лева. Честно ти казвам не бих се хвърлил на нов преди да опитам да го оправя.
https://www.olx.bg/ad/saedinitel-za-str ... 674B4.html
Но пробвай да го регулираш.И виж да не ти стърже вилката тя там имаше май някакви бронзови плъзгачи. А и е нормално след толкова бездействие да позалепнат малко. Малко ръчкане на пред на зад може и да се намести и да му дойде акъля. И тоя стопорен болт не ми се види да е правен в последствие така. Видими се заводско изпълнение и е някакъв чалъм за настройките вероятно с тези резби една до друга.Това на ръка няма как да се направи с метчик. А и ако е само стопорен болт щяха да го изместят на друго място за по лесно.
Ще ровна из моите неща може и да съм съхранил нещо, но като се прибера в къщи. Но лошото е че не знам кога.
Не знам що хвърля масло даже ми е интересно тая голяма дупка там как се е запушила и с какво.

Колега,даи поща,да ти пратя каквито документи имам.

Поздрави!!!

Здравейте.От скоро и аз станах собственик на струг С8М на ЗММ „Металик“ Пазарджик и се заех да го реставрирам.
Имам следния проблем: липсват фиксиращите механизми на двата лимба / на напречното и на надлъжното подаване/.
Моля, ако на някой му се занимава, да драсне една скица на въпросните фиксатори,за да мога да си ги изработя.
Благодаря предварително.
Поздрави.
ПП:Надявам се колегата да не се сърди, че му пиша в темата, но не си струва да се пуска нова тема само за едно питане.

Снимай че нищо не разбрах.

[url][url=https://postimg.cc/7C8Z8Rd9][/url][/url]
Ползвам снимка от темата /да ме извини колегата/, защото струга е на село и сега нямам възможност да снимам.
В заградените отвори се навиват фиксаторите и при натягане застопоряват посочените със стрелка гривни с деленията.