Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Това последното сра на всички таралясници отгоре, зета го кара сега, стана на 160Ккм без особенни проблеми,аз си яхям Х6-цата и съм предоволен никакви проблеми каквито вие ги имате с издуханите от западняците опели,фордове,ww-та аудита и т.н. Навъртя вече 110 Ккм. Никога вече няма да купя западни таралясници. Въпрос на вкус,казал котарака и се облизал под опашката. С това смятам да приключа спора с теб хидра, все едно да обясняваш на селска радиоточка,нищо лично.

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

В тази връзка да попитам:
Имам пикап Мазда. Трябва да му сменя кормилния хебел - лоста от кутията към щангите. Към кутията е на шлици, и се осигурява от гайка /ключ 32/ с шайба. Гайката, обаче не мърда в никаква посока. Чистих я, мазах с WD40, чуках я с тъп секач, нагрявах - не ще Дори с удължител 1 м.
Там влиза само ключ "звезда" - за камък няма място.
Предполагам, че резбата е лепена, но защо не изгоря лепилото при нагряването?
Та дали резбата не е обратна - не се вижда много от нея, за да преценя?

И хебела е сменяема част и ще го хвърляш заради накрайника, и гайката не е болка за умиране, може да се направи. Бих ги прорязал, за да излязат, важното е с удари и прекалени усилия да не поразиш скъпия възел - кормилната кутия. С хубаво изчистване с телена четка и промиване с WD изчисти челото на вала под гайката. Там с хубаво осветяване има шанс да видиш на къде тръгва навивката на резбата. При положение, че този вал е еднакво натоварен и в двете посоки обратната резба не би имала смисъл, разчитат на конус и на шлиците, не са само шлици- т.е. за хебела ще трябва и скоба, а ти даже и камък не можеш да вкараш на това място. Според мен ще е нормална резба, но все пак е Мазда, а те с кооперациите си с Форд често имат трудно предвидими и трудно обясними решения...

Да, прав си! Вала на кутията е на конус и шлици. Ще се реже и гайката и хебела май. За да сложа скоба трябва да махна носача, което няма как да стане на двора в къщи. Или да вадя цялата кутия, което пак е голямо главоболие и разглобяване.

Гледай само да бе тръгне и резбата на кормилната кутия, че тогава става страшно.
Скоро с една кормилна рейка брах такива ядове, добре, че само единия накрайник ми трябваше...
А пък с резби в алуминии вчера как се ядосах, ама им хванах чалъма.
Обилно пръскане с ВД върши добра работа, голям ефект има.

Резба в алуминий още преди опит за развиване задължително се удря по посока осовата линия на болта с мека подбивка- бронзова или алуминиева. Натръпваш яко болта чрез удари по главата му и тогава опитваш внимателно да развиваш.Главата на болта леко степва алуминия под себе си и той остава по-хлабав, а резбите на двата детайла се разлепват една от друга . От окисите на алуминия и грапавостта на корозиралия стоманен болт така зацепват един в друг детайлите, че при директен опит спокойно може да тръгне с навивките и да разбереш късно, че не се развива нормално. Ако резбата е близо до външна стена на корпуса помага и почукване отстрани да "приплесне" (образно казано, не трябва чак да деформира) леко резбата.
Ако болта е чак като заварен се случва да отрежа или разпробия главата му и след разглобаване да му заваря парче шпилка като удължение. После след като сглобя на стърчащата шпилка завивам гайка и така затварям оставяйки стария болт на мястото му- това когато е много скъп и рисков детайла и не ми се рискува разпробиване в него. Корозиралия болт така или иначе е перфектно заработен в детайла и държи по-яко и от нов. Естествено това не го правя по ходова част, сипрачки, управление и т.н. опасни зони.Само споделям вариант на ремонт.
Абе варианти много, но трябва да се мисли преди да е станала белята и преди да сме си усложнили живота. Винаги да се преценя кое трябва да се пази и кое си заслужава да се рискува или унищожи при ремонта с цел да се запази основния и скъп детайл, корпус и т.н.

То така ги развих, канал с ъглошлайфа и като ги шибна със секач и чук и ги развих с правата отверка след това(винтове м 8).

Оказа се "малкия дявол". Разкачих всички шарнири за проверка и се оказа, че хлопа този на паразитния хебел. Той се държи на два болта и се демонтира без проблем.
Шарнира на кормилния хебел е добре, но имаше малък луфт при завъртане на вала / към 1 мм./ Когато го го обера, обаче от регулировачния болт на кутията, волана се върти трудно /колата е на трупчета и се върти само кормилния хебел/.

Би трябвало да се върти лесно в средата и да затяга в крайните положения. По добре с малко луфт,отколкото да ти затегне в завой.

При мен е обратно - волана върти леко от край до край /при разкачени щанги/.
Кормилния вал в двете крайни положения има хлабина към 1 мм. В средата няма никаква.