Предлагам тук да обсъдим режещата гарнитура на моторните триони - видове вериги , шини и водещи колела , начини за заточване , признаци за износване и т.н.
Хускварната ми поначало идва с 45 см шина и 1,3 ширина на канала. Още при закупуването смених шината с 38 см , тъй като така машината стамала " по-корава". С течение на времето установих , че тази шина и верига , не са особено подходящи , за по-интензивна работа. Тъй като производителя го допуска , смених шината на 40 см , с канал 1,5 и съответната верига. Първоначално заточвах с шаблонче на хуск , което ми даваше основните ъгли , но пък дължината на зъба трябваше да я правя на око. След като го загубих си вземах лък за заточване и проблема с различните по дължина зъби се реши. Лъкчето си има някои лесно отсраними кусури , но като цяло се справя отлично.
| Прикачени файлове: |
|
20151024_133933.jpg [ 308.22 KiB | Прегледано 6399 пъти ] |
Имам диплом за оператор на верижен триот от 1974 г. Заточването е специфична процедура. Зависи от много фактори, вид на дървесина, сезон, замърсеност на материала, похват и квалификация на моториста. В промишлен мащаб както бе при нас, се има точиларни. Даваш веригите точат ги и си ги вземаш готови. Добрите мотористи никога не разчитат на точиларите, точихме си сами веригите. Главно с пили, даваха руски, но от Б-я се снабдявахме с шведски.С пила се съхранява много по-дълго веригата, камъка на точиларката колкото и добре да е поправен с елмазния молив, колкото и точна да е ръката при точенето се отнема по-голама част от зъба. Орегонските вериги са доста слаби като материал, минаваш гвоздей и тя остава без зъби,руската минава и продължава,започва да криви ряза. Руския стандарт шини имат открита звездочка влеза в канали в шината с две седла м/у нея и шината и 4-ри пружини за убиране на ударите при рязане. При опредлен ъгъл на заточване пружините се махат и връзката е твърда. Много се увлякох в описанията 
По принцип моите сега ги точа с пила, но имам и машина. На нея точа само като върви към хвърляне на веригата.
