Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

По пътя на логиката и аз съм стигнал до това заключение , но с карантията на ДВГ нали съм теоретик ... Лично аз си вкарвам 25 гр/л масло , въпреки че по книга е 20 .

_________________
"...с правописа под вежди се гледаме строго
и боря се с него , доколкото мога."
...ъъ и с компютъра съм така
0 8 9 9 1 4 8 4 3 7

Ето,ясен и компетентен отговор!Благодарим Ви,г-н Драгозов.
Който иска XP машина да му мисли за маслото!Иначе прави оборот на сервиза.После машините стават лоши!Пак геройства по български!
Да питам още нещо последно,че да не ставам нахален.А маслата XP и LS+ притежават ли добро смесване с лоши горива,както се смесва HP маслото?

За да се отговори на въпроса дали се смесват с лоши горива дадени масла,първо трябва да дефинираме понятието "лошо гориво".Дали става въпрос за разлика в октаново число,дали става въпрос за налични примеси и т.н. Не вярвам да има точна рецепта за "лошо гориво",за да се създаде и масло,което да се смесва лесно с него.
Аз лично с лоши горива не съм се сблъсквал.С лошо съхранявани или замърсени горива да,но с "лоши"....

Нали вече с тебе колега сме клиенти на Щил,та да кажа и аз впечатления!При тях маслената реклама е простичко направена.Човек сам да избере.Имат три вида масла и на една снимка са показали бутало на 500 моточаса работило с пълна синтетика.Буталото е чистичко на пръв поглед!
Описват за всяко масло като скала с точки колко смазва,отлагания,чистота на изгаряне,смесваемост.
За съжаление експлоатацията на каквато и да е машина от Бай Ганьо е сбъркана в повечето случаи!И от това печелят сервизите!Уважавам и Щил и Хускварна като фирми.Имам по една машинка от тях.Но задкормилните у-ва често са си виновни!

Ами и аз трудно го тълкувам,но така е цитирано!Присъствах веднъж на диагностика на електрониката на машина 555.Машината е на мой роднина от провинцията,и поради слаби майстори там,я докарах в София на сервиз.Майстора я закачи към компа и почна да чете информация.Показва че е работила с лошо гориво,мери по някакъв начин явно октаните!Показва качеството като скала,не с октанови стойности.Виждат се моточасовете,брой стартирания и т.н.

Какъв и излезе проблема на машината?

_________________
"...с правописа под вежди се гледаме строго
и боря се с него , доколкото мога."
...ъъ и с компютъра съм така
0 8 9 9 1 4 8 4 3 7

Проблема беше в няколко направления.Дойдохме за увличане на веригата и смяна на ринг.След смяна на съединителя и ринга,майстора се осъмни,че не работи добре!Преди да я сцепи,забеляза бензин при клапата на смукача,като заключи че има проблем с иглата на карбуратора.Отвори карбуратора,смени я,погледна платната и го закачи на компа за диагностика.Там излязоха натрупани грешки,които изтри.Спомена за горивото и моточасовете.Оставих я да я сцепи през идните дни.Минаха 2 седмици и вече я взех.Сменил трите гарнитури,единия лагер към веригата и семерингите на коляновия вал.Та това беше на първо четене!
Прибра се машината в село!Там малко притеснения доде се настрои аутотунето заради надморската височина.Реши се и това.Сега вече след близо три месеца,машината много трудно се пали студена!На пълен смукач припуква и прихърква.Но после като върнеш смукача нема палене!То са молитви,майки и клетви доде запали!Та като привърши сезона я чака пак сервиза,но вече при друг майстор!Този го отписваме!
Руснаците много реват по форумите от пета серия с подобни нам проблеми.Износват бързо лагери,спичат семеринги,лошо уплътнени въздушни филтри.Лагерите са с кофти сепаратори по мнението на майстора,не го казвам аз.Дали ще си купиш 545,555,560 или 562 модел,ще дойдеш при мен за лагери след време.Това им е малко една от болките.

Лагерите не са производство на Хуск.Да кажем,че са избрали лош вариант за първично вграждане.Няма ли по-качествени,по-добро производство и с "по-добри сепаратори" според майстора.Ако ще и да са на друг производител,да не са от същата марка като оригиналните.

Аз попитах дали не е възможно да се заменят с по-добри,но ми каза че леглото в картера е различно.Не ставало демек.Но и друго нещо забелязах в последствие в разговор с хора дето ремонтират двигатели.Редно е било да се сменят и двата лагера!Де да знаеш на стария още колко живот му остава!Че зарад него пак да цепиш двигателя,пък гарнитури,труд!Но поне беше честен да признае конструктивен проблем на модела,за което му благодаря!Защото масовата причина е пиленето на чистачите на веригата!Но ето тука има и нещо друго,за което той обясни.Не го е скрил!

Абе я стига с тези чистачи.Като претовариш машината съединителя какво прави там,стои за свидетел ли?.На старите машини защо не хвърчаха лагерите,да не мислите че бяха по-големи или по-тежки серии? Ограничителите винаги се пиляха на шмиргела на око и т.н. Като ти изтръпнат ръцете от толкова бачкане с това бръмчило пилата и шаблоните ти се виждат черни.Групости на търкалета и милион оправдания за намаления ресурс са днешните бръмчила.Още има работещи резачки купувани от корекома с долари и Щил и Хуск.Да не мислите че някой от техните собственици е изразходвал бензина от карбуратора,за да съхранява машината или е точил веригата с измервателни инструменти..... Специално лагерите си бяха стандартни,C3.И се работеха по стотици кубици безпроблемно.