Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Да не е от маслото "на далавера". За двутактова машина не е характерно такова "слепване"-т.е. обездвижване на сегментите, ако не е прегрявана.Другия вариант са много нагари-т.е. качеството на маслото,или пък настройки с много богата смес,за която веднъж коментирахме.След профилактиките които и правиха,тази машина палеше трудно когато е загряла,по мои спомени......

Като се връщам в спомените , възможно е и прегряване , и работа с богата смес . Семерингите явно са тръгнали да се одървят още в началото на лятото , когато сменяха иглата и мембраните в карба . Последващата настройка компенсира смученето на въздух с по-богата смес . То и затова трудно палеше топла . Още тогава майстора каза , че семерингите са за смяна , но тъй като машината ми трябваше , а той е претрупан с работа , оставихме ремонта за зимата .
Колкото до прегряването - ами да речем , че не съм от най- добрите стопани и някои профилактики на охладителните решетки не са били навременни .

_________________
"...с правописа под вежди се гледаме строго
и боря се с него , доколкото мога."
...ъъ и с компютъра съм така
0 8 9 9 1 4 8 4 3 7

Доста често ми карат резачки със залепнали сегменти, а обяснението е: рязахме докато свърши бензина и седнахме да починем, после няма компресия. Спичането го отдавам на прекалено горещия двигател оставен да изстине в покой, а не на празен ход.
Богатата смес теоретично не е причина за високи температури, а напротив.

_________________
Професионално озеленяване https://www.facebook.com/466042410074126
Поливни системи ''Rain Bird''
Сервиз малогабаритна селскостопанска /градинска техника
Сервиз гуми
Иван Петков
О879 314 337
http://www.bgprospector.com

Това със сигурност не е причината . Машината докрая си имаше компресия и тяга . Решението да се сменят сегментите е , защото така и така се отваря ...

_________________
"...с правописа под вежди се гледаме строго
и боря се с него , доколкото мога."
...ъъ и с компютъра съм така
0 8 9 9 1 4 8 4 3 7

Това е друга бира! Браво за решението малко са хората които ще го направят ,че да им е спокойно през сезона ,а не все на тръни дали ще изкара до края на обекта или ще се "опраси" по средата.

_________________
Професионално озеленяване https://www.facebook.com/466042410074126
Поливни системи ''Rain Bird''
Сервиз малогабаритна селскостопанска /градинска техника
Сервиз гуми
Иван Петков
О879 314 337
http://www.bgprospector.com

Днес вземах машинката . По старото бутало имаше доста нагар по челото и до сегментите включително . Надолу бе чисто , но с гладки симетрични износвания в долната част . Според майстора това е нормално износване на работила машина . Има луфт от износване в оста на дросела , но би трябвало да ме изкара този сезон . Входът на карба е моднат и сега косата е доста нервна в ниските обороти . Максималните обороти са малко под допустимите . Компресията се усеща . Вероятно машината е извън всякакви еконорми .
Майната и на екологията .

_________________
"...с правописа под вежди се гледаме строго
и боря се с него , доколкото мога."
...ъъ и с компютъра съм така
0 8 9 9 1 4 8 4 3 7

По принцип еконормите не са заложени в техните двигатели,когато ги питах за подробности по двигателя.Класически двутактов двигател е.Би трябвало сега като ползваш пълната синтетика,да ти е по-чисто буталото.Поне така си правят реклама Щил с пълната синтетика.Друг въпрос е ,че май слагаха нещо като катализатор,но не съм сигурен.Може би за това Щил и Хускварна са с X-Torq и 2MIX конструкции на двигателите за нормите.Така продават в евросъюза.В Турция може да намериш резачки от по-старите модели без х-торк двигателите.Тук в Европа всичко трябва да е екологично!
Пък и при х-торка има и малко икономия на гориво.Добрите резачи резват малко повечко дръвца!

По принцип еконормите са заложени във всички ДВГ-та продавани в ЕС . Пътищата за постигането им обаче са различни . Едните вкарват многоканалната технология , а другите слагат катализатори и скопяват машините си , за да влязат в нормата вредни емисии/кубатура . Реално вторите могат да докарат по-голяма мощност , обаче трябва да се махне катализатора , да се разшири "входа" на въздуха и да се махнат ограничителните тапи , за настройка на карба .
Фирмите с амнайсе каналната технология се хвалят , че постигали не знам каква си икономия на гориво , обаче мълчат , като дупета , че двигателите им са с по-малък въртящ момент , от стандартните двутактови . Нищо в природата не се губи .
пп Добрите резачи , но най-вече старите , реват , че новите машини не режат , като старите .

_________________
"...с правописа под вежди се гледаме строго
и боря се с него , доколкото мога."
...ъъ и с компютъра съм така
0 8 9 9 1 4 8 4 3 7

А лагери на коляновия вал сменя ли,че не видях да си писал?Скоро видях две бутала работили с орегонско масло.Едното с два спечени,а другото с един спечен сегмент и доста нагар по челото.Нещо май не е добро.

Не са сменяни лагерите . Колкото до нагара , мисля , че е нормално да има нагар . Все пак това е работила машина , а не тестов модел . Освен това винаги съм слагал повече масло от предписаното . Пък и в края на краищата не ми дреме , тъй като самото бутало е отработило ресурса си безпроблемно . Дай боже всекиму такъв нагар .

_________________
"...с правописа под вежди се гледаме строго
и боря се с него , доколкото мога."
...ъъ и с компютъра съм така
0 8 9 9 1 4 8 4 3 7